Источниками ощущений являются пдд

.

Глава 2. Психофизиологические основы. вождения автомобиля. «Основы безопасности дорожного движения»

 

Реакции

Из всех психологических качеств, непосредственно влияющих на безопасность движения, наиболее важным является быстрота реакции водителя на изменение дорожной обстановки.

Реакция — это ответное действие организма на какой-либо раздражитель.

Вся деятельность водителя представляет собой непрерывную цепь различных двигательных реакций. Несвоевременные или неточные реакции нередко приводят к дорожно-транспортным происшествиям, поэтому определение времени двигательных реакций имеет большое практическое значение для безопасности движения. Двигательные реакции человека могут быть простыми и сложными.

Простая двигательная реакция — это возможно быстрый ответ заранее известным одиночным движением на внезапно появившийся известный сигнал. Например, нажатие кнопки в ответ на световой или звуковой раздражитель. Среднее время реакции на световой раздражитель равно 0,2 с, а на звуковой 0,15 с.

При сложных двигательных реакциях ответные действия могут быть неодинаковыми и зависеть от количественных и качественных характеристик различных сигналов, времени и места их появления.

Если при выполнении двигательного акта необходимо выбрать одно конкретное действие из ряда возможных, то такая сложная реакция называется реакцией с выбором. Если же по определенному сигналу или изменению обстановки следует изменить действия, то такая реакция называется реакцией с переключением.

В большинстве случаев реакция водителя на неожиданно возникающий тормозной сигнал относится к сложным двигательным реакциям и время ее может колебаться в широких пределах (0,4 — 1,5 с) в зависимости от профессионального опыта и индивидуальных психофизиологических особенностей водителя. Время двигательных реакций увеличивается в болезненном состоянии, при утомлении, после употребления алкоголя.

Состояние, возникшее под влиянием проделанной работы и сказывающееся на уровне работоспособности, называют утомлением. Субъективно утомление ощущается как чувство усталости, физиологическая сущность которого заключается в сигнализации организма о необходимости прекратить или снизить интенсивность работы. Утомление — сложное и многообразное явление. Часто оно оказывает влияние не прямо, а проявляется по-иному. Например, трудовые операции, которые раньше выполнялись легко, без всякого напряжения, автоматически, через несколько часов работы требуют дополнительного усилия, известного напряжения, особого внимания. Результативность труда в этом случае может и не снизиться, но само это усилие, напряжение уже являются симптомами утомления.

Другим характерным признаком утомления может служить появление мелких, казалось бы, незначительных, ошибочных действий. В некоторых профессиях эти ошибки не играют особой роли и могут не нарушать хода производственного процесса. Однако имеются такие виды трудовой деятельности, в которых нет маленьких ошибок, в которых каждое неправильное действие приводит к весьма серьезным последствиям. Это полностью относится к водительской профессии.

В результате утомления водитель теряет готовность к экстренному действию, т. е. происходит снижение бдительности. Это в свою очередь значительно повышает вероятность дорожного происшествия.

Утомление является гораздо более частой причиной дорожно-транспортных происшествий, чем это принято считать. Иногда нарушение правил движения является не следствием небрежности или недисциплинированности водителя, а результатом развившегося утомления.

Под влиянием утомления ухудшаются зрительные функции, двигательная реакция и координация движений, снижается интенсивность внимания, теряется чувство скорости, водители в большей степени подвержены ослеплению. При утомлении у водителя возникают апатия, вялость, заторможенное состояние. Внимание поглощается мыслями, не имеющими отношения к управлению автомобилем. Возникают иллюзорные восприятия дорожной обстановки. Притупляется чувство ответственности.

Основным средством предупреждения утомления и заторможенного состояния является правильная организация режима труда и отдыха водителя.

Большое количество дорожно-транспортных происшествий, в особенности наиболее тяжелых, происходит в результате действия алкоголя на организм водителя. Нет необходимости доказывать, что в состоянии сильного опьянения управлять автомобилем нельзя. Однако даже малая доза алкоголя, которая, казалось бы, никак не влияет на поведение человека, на самом деле производит в его организме значительные изменения. Так, проведенные исследования показали, что алкоголь увеличивает среднее время реакции, значительно уменьшает точность восприятия, особенно ухудшает динамический глазомер. Резко ухудшает распределение и переключение внимания.

Алкоголь снижает критичность мышления, водитель теряет осторожность, перестает считаться с опасностью и по этой причине часто создает на дороге аварийные ситуации.

Установлено, что при приеме 75 г алкоголя время общей реакции водителей увеличивается в 2 — 2,5 раза при приеме 100 г — в 2 — 4 раза, при приеме — 140 г — в 3 — 5 раз и больше, 165 г — в 6 — 9 раз.

Снижение работоспособности наступает даже при приеме очень незначительных доз алкоголя. Снижаются острота зрения и слуха, цветоощущение (особенно красного цвета) и глубинное зрение. Резко замедляются двигательные реакции. Как показали исследования, два-три стакана пива, которое многие водители не считают алкогольным напитком, могут снизить ряд физиологических функций.

В Советском Союзе водители в состоянии алкогольного опьянения независимо от его степени не допускаются к управлению автомобилем. Водители, нарушившие правила движения в нетрезвом состоянии, несут повышенную ответственность.

Президиум Верховного Совета РСФСР 19 июня 1972 года принял Указ «О мерах по усилению борьбы против пьянства и алкоголизма», повышающий ответственность водителей за управление транспортным средством в состоянии опьянения. Водитель в этом случае лишается права на управление транспортными средствами на срок до 2 лет и при повторном нарушении — на срок от 2 до 5 лет.

litresp.ru

«Чувство автомобиля» как важнейший источник информации

Э.С. Цыганков: Школа управления автомобилем для женщин

Ни одно из действий водителя не может быть совершено без предварительной и сопутствующей ИНФОРМАЦИИ. Важнейшим источником информации является «чувство автомобиля». Невозможно выявить структуру этого «чувства». Оно сказывается лишь на результатах управления инезримо присутствует в каждом приеме. Без него нет водителя, а тем более мастера. В аварийной ситуации мастера спорта страны и международного класса на основе профессиональных восприятий и интуиции за доли секунды улавливают и распознают признаки возможной аварии, точно прогнозируют необходимые меры и «наносят упреждающий удар».

Водитель получает информацию о состоянии автомобиля и всех дорожных условиях посредством зрительных, слуховых, мышечных и вестибулярных восприятий.

Зрительные восприятия. Чтобы ехать на автомобиле быстро и безопасно, водителю нужно обеспечить по крайней мере четыре зоны обзора.

  1. Центральная зона обеспечивается внешним центральным зрением. Оно направлено на лобовое стекло и снабжает водителя информацией о дороге впереди. Это обзор встречных объектов движения, оценка всех препятствий, определение их габаритов и дистанций (в статике и динамике), сложности дорожной ситуации и др.
  2. Боковая зона обеспечивается внешним периферическим, боковым зрением и включает все объекты движения с обеих сторон, их важные параметры, в том числе интервалы, боковые габариты и др.
  3. Внутренняя зона обзора охватывает показания приборов. Рабочее место должно быть оборудовано так, чтобы все необходимые приборы были видны, а рулевое колесо не заслоняло их.
  4. Задняя зона обзора обеспечивается посредством зеркал заднего вида и охватывает транспортные средства, движущиеся сзади, их расположение, габариты, траекторию движения. Разумеется, расположение зеркал заднего вида и их регулировка должны обеспечивать хорошую видимость и широкий обзор. Наряду с совмещением во времени центрального и бокового обзоров необходимо периодическое переключение зрения, особенно для контроля задней зоны.

Серьезные требования предъявляются к периферическому, боковому зрению водителя. От границ бокового обзора зависит многое. Неопытные водители всегда пользуются центральным зрением. Наверное, из-за этого водители так часто бывают невнимательны к окружающей обстановке. Конечно, когда датчик температуры двигателя по какой-то причине находится на красной отметке, лампочка указателя давления масла или уровня топлива мигает и генератор разряжается, хочется перестать смотреть на дорогу. При проезде мимо каждого милицейского автомобиля с радаром взгляд водителя-новичка прикован к спидометру, а в это время многое может измениться на дороге.

Обеспечение зрительной информации. Почти все действия водителя базируются на зрительной информации. Поэтому к зрению водителя предъявляются высокие требования. Но даже имея самое хорошее зрение, можно осложнить себе жизнь. Посмотрите на лобовые стекла многих автомобилей. Чего только не вешают на них: цветочки, скелетики, талисманы, вымпелы. Любому человеку трудно выдержать мелькание их перед глазами. На щитках приборов, панелях размещают яркие наклейки, которые посылают блики на стекло, что мешает при встречном разъезде в ночное время. А просто грязное стекло! Если вы когда-нибудь наблюдали соревнования по авторалли, то могли убедиться, что механики при каждой встрече со своим экипажем на трассе обязательно моют лобовое стекло. Гонщик очень плохо себя чувствует, когда стекло автомобиля грязное. Такое стекло создает критические условия даже в светлое время суток.

Отдельно надо сказать о разнообразных решетках и фальшстеклах фар автомобиля. Хотя рост цен сказался настоимости фар и лобовых стекол, прямая зависимость безопасности от их качества не изменилась. Любая решетка нарушает фокусировку фары, и вместо пучка света он слабо рассеивается. Итак, чистое стекло, отсутствие помех для зрительной информации — неукоснительные требования для водителей всех категорий.

Профессионал способен держать в поле зрения все: дорогу, приборы, зеркала заднего вида, и еще остается «запас зрения» для посторонних наблюдений. Секрет этого в том, что посадка водителя соответствует конструкции автомобиля (конечно, желательно, чтобы было наоборот).Оптимальное положение головы, корпуса, рук и ног не только способствует большему обзору, но и обеспечивает максимальную чувствительность вестибулярного аппарата. Чем меньше колебаний и вибрации дойдет до водителя от дороги, тем точнее будет его работа. Зеркала заднего вида должны быть отрегулированы так, чтобы исключить «мертвые» зоны. Рулевое колесо не должно перекрывать обзор основных приборов автомобиля.

Центральное и периферическое зрение участвует в формировании «чувства» дистанции, интервалов и габаритов при движении в потоке автомобилей. Оценка расстояния до предметов в поле зрения обеспечивается благодаря мышцам хрусталика глаза. Анализ этой информации позволяет сделать вывод об удаленности объекта. Тренировка водителя по оценке расстояния и есть тренировка этих мышц и связанных с ними процессов восприятия.

Оценка дистанции очень важна для водителя любой квалификации. В зависимости от этой оценки выбираются способ и приемы торможения, прогнозируется геометрия движения в повороте, определяются необходимые маневры, обеспечивающие безопасность. Прогноз и действияочень часто зависят от расстояния. Притом опытный водитель, определяя динамику сокращения дистанции, может уверенно отличить простую ситуацию от сложной, предопасной, опасной, критической и аварийной. Это необходимо, чтобы в зависимости от сложности ситуации выбратьте или иные приемы управления. Конечно, нужно сразу оговориться, что это реально только для тех водителей, чейарсенал мастерства достаточно широк и есть что выбрать из него для действий в различных ситуациях.

«Чувства» статических дистанций (расстояния до неподвижных объектов и препятствий) и габаритов формируются за 3—5 лет профессиональной деятельности.

Более сложно приобрести «чувства» динамических дистанций (расстояния до движущегося объекта) и габаритов. Эти «чувства» в основном формируются на дороге и в транспортных потоках. Не случайна такая высокая аварийность в тех случаях, когда в критической ситуации оказываются одновременно несколько водителей. Для повышения «чувства» динамических дистанций и габаритов нужно сформировать у водителя навыки конкретных оценок критических дистанций и интервалов, а это возможно только при моделировании соответствующих условий в реальной и тренировочной обстановке.

Слуховые восприятия. Одним из объектов слуховых восприятий является итоговый шумовой фон, складывающийся из шумовых эффектов от вращательных и других движений механизмов и деталей автомобиля. Слуховая информация позволяет усилить связь водителя не толькос автомобилем, но и с дорогой и окружающей средой. Так как скорость реакции человека на слуховой раздражитель выше, чем на зрительный, его роль в критических ситуациях особо важна.

Каждый водитель по первому признаку должен устанавливать дисгармонию звуков и ее причину. Так, профессионал по шуму покрышек легко различает характер покрытия и улавливает смену дорожных условий. Он почти всегда испытывает дискомфорт от появления посторонних звуков,так как новый звук чаще всего сигнализирует о появлении дефектов. Например, резкий стук передней подвески при прохождении неровностей может быть сигналом о повреждении амортизаторов, стук в двигателе при резкой потере давления масла — о выработке вкладышей коленчатого вала, жужжание в механизме сцепления — о повреждении выжимного подшипника и т. д.

Диагностирование состояния автомобиля — процесс достаточно сложный, так как при анализе необходимосвязывать состояние устойчивости и управляемости автомобиля со звуками, исходящими от его работающих узлов и агрегатов. У профессионала всегда вызывает удивление,что автолюбитель на автомобиле с поврежденной покрышкой может долго ехать, не испытывая дискомфорта и не осознавая опасности, даже когда рулевое колесо стремится вырваться из рук, а грохот от уже погнутого колесного диска пугает прохожих.

Мышечные и вестибулярные восприятия. Большинство специалистов рассматривают водителя как главное звено в системе ВОДИТЕЛЬ-АВТОМОБИЛЬ-ДОРОГА-СРЕДА. Все компоненты этой системы имеют прочную связь. Так, автомобиль стоит колесами на дороге, окружающие его условия являются той средой, где происходит движение. Контакт водителя с автомобилем обеспечивается прежде всего его рабочей позой. Сегодня, когда не успеваешь удивляться результатам научно-технического прогресса в автомобилестроении (использование компьютеров испутниковой связи, самонастройка технических систем и др.), следует отметить, что некоторые неавтоматизированные и вместе с тем важнейшие компоненты безопасности движения ничем заменить нельзя, например профессионализм управления и его свойство — контакт с автомобилем.

Главным признаком чувствительности является «мышечное чувство». Мышцы, связки, суставные сумки насыщены проприорецепторами — тысячами чувствительных нервных элементов. Чем больше контакт водителя с сиденьем, рук — с рулевым колесом, ног — с педалями управления, тем больше информации он имеет об автомобиле.

Это особенно важно в ситуациях, связанных с потерей устойчивости и управляемости. Мышечные и вестибулярные восприятия сливаются во времени с последующими действиями по управлению. Благодаря феномену «мышечной памяти» автоматизм действий обеспечивает высокиескорости этих процессов.

Однако хорошо развитые «чувства» не являются подарком природы и не присущи человеку от рождения. Они приобретаются многолетней тренировкой и экспериментальным путем. Если новичок не способен ощу-тить возникновение заноса и реагирует на него с большим опозданием, то этому не следует удивляться. Более 200 повторений этой ситуации нужно пережить, чтобы сформировать «чувство» потери устойчивости автомобиля, притом достаточно грубое. Водитель высшей квалификации способен не только почувствовать занос, но и четко спрогнозировать момент его возникновения, амплитуду и последствия. Для формирования такого уровня чувств в тренировочном процессе бывает недостаточно и 5000 повторений. Водитель, который редко встречается в повседневной работе с заносом, может постепенно утратить «чувство» потери устойчивости автомобиля и испытывать трудности в простейшей ситуации. А для безопасного движения особенно важны немедленные фиксация и оценка ощущения начального момента потери устойчивости и управляемости, заноса, непроизвольного вращения автомобиля, особенно на скользкой дороге, где требуются экстренные предупредительные маневры по управлению транспортным средством. Эти ощущения воспринимаются вестибулярным аппаратом.

Очень тонкие «чувства» необходимы и при управлении автомобилем для ликвидации заноса. Если новичок всегда пытается тотчас выровнять автомобиль, то мастер во многих ситуациях может использовать управляемый занос для противодействия центробежной силе при повороте наскользкой дороге. Очень важно различить грань критического заноса, после которой начинается неуправляемое вращение автомобиля. При заносе большой амплитуды многие водители подаются вперед, чтобы приложить максимальную силу к рулевому колесу для его вращения, но этого делать нельзя. Наоборот, нужно заставить себя прижаться к спинке сиденья, чтобы продолжать получать информацию от автомобиля и не слишком напрягать мышцы рук. На легковых автомобилях, оборудованных ремнями безопасности, можно использовать ремни не только по прямому назначению, но и для дополнительной информации об интенсивности торможения и вращающих моментах. Единственным условием для этого служит индивидуальная подгонка ремня и устранение слабины.

Положение рук на рулевом колесе существенно влияет на эффективность контроля управляемых колес. При правильном положении кисти рук более тонко ощущают реакцию дороги (коэффициент сцепления, неровности, крутизну поворота), рысканье и увод автомобиля с траекториидвижения. Мышцы предплечий, плеч и спины способны «запоминать» движения рук, и эта «мышечная память» необходима, чтобы водитель мог постоянно контролировать положение управляемых колес. Они закрыты крыльями автомобиля, что исключает прямой контроль с помощью зрения. Поводом для многих аварий в критических ситуациях служат неверные действия водителя именно из-за того, что он не представляет в данный момент, в какую сторону и на какой угол повернуты колеса. Обычно на скользкой дороге водитель, не обладающий «мышечной памятью», определяет положение колес только по результату маневра, когда время для экстренных действий уже потеряно. Даже в элементарных ситуациях, например когда водитель пытается выехать задним ходом из сугроба, повернутые колесазатормаживают переднюю часть автомобиля, а излишнее нажатие на педаль газа приводит к пробуксовке задних колес и исключению возможности самостоятельного выезда. Четкий контроль положения передних колес чрезвычайно актуален при входе в поворот на повышенной скорости.Излишний угол поворота приводит к потере управляемости и скольжению повернутых колес. Такая ситуация влечет аварию на дуге поворота или на выходе из него.

Даже при движении по прямой «мышечная память» рук очень важна для удержания автомобиля на траектории прямолинейного движения. Рысканье автомобиля связано с люфтами рулевого механизма и передней подвески. Опытный водитель может ощущать минимальные отклонения рулевого колеса и своевременно корректировать положение автомобиля.

На высокой скорости движения некоторые водители удерживают рулевое колесо, располагая большие пальцы вдоль обода рулевого колеса (так называемый неполный хват). Подушечка первых фаланг большого пальца имеет очень высокую чувствительность и позволяет ощущатьминимальные отклонения руля. Движение на максимальной скорости или на очень скользкой дороге, когда даже небольшая ошибка чревата серьезными последствиями, напоминает движение «по острию ножа».

К наиболее тонким «чувствам автомобиля» следует отнести ощущения, связанные с перераспределением массы по осям и колесам. Водители высшей квалификации имеют в арсенале своего мастерства приемы управления, позволяющие искусственно загружать одно или оба передних колеса, а также боковые колеса автомобиля. Эти приемы необходимы для преодоления неровностей и движения на поворотах малого радиуса на повышенных скоростях. Загрузка колес осуществляется резким торможением, нажатием педали газа и поворотом рулевого колеса на угол менее 180°. Резкое торможение как способ замедления чрезвычайно опасен из-за возможного блокирования передних колес, но очень эффективен перед преодолением бугра, ямы или других неровностей, так как позволяет сжать элементы передней подвески, а затем использовать ответную реакцию и полный ход подвески. Ощущение при выполнении таких приемов водитель воспринимает от тормозной педали илиот рук, корпуса, мышц шеи и органов равновесия, на которые воздействуют инерционные силы, связанные с интенсивным замедлением автомобиля. Если у водителя хорошо развиты восприятия этих ощущений, он способен определить начало блокирования колес и принять необходимые меры по его прекращению.

Показателем наивысших профессиональных чувств водителя является способность предвидеть критическую ситуацию. Некоторые называют эти чувства интуицией. Не отвергая этого, следует, однако, отметить, что в основе прогноза-предвидения лежат способности к анализу ситуации по прямым и косвенным признакам. Базой для такого анализа является информация органов чувств человека и его возможности воспринимать не только собственные ощущения, но и информацию от дороги, автомобиля, внешних условий движения. Не случайно современный подход предполагает рассматривать все процессы управления автомобилем в системе В—А—Д—С. Водитель может только тогда считать себя профессионалом, когда между ним и всей системой существует гармония.

Многие водители ухудшают возможности «чувства автомобиля», используя различные подкладки на сиденье, а также одежду и обувь, препятствующие полноценному восприятию состояния автомобиля и дороги. Часто рабочая поза больше соответствует отдыху, нежели готовности к экстренным действиям. Это наклон вперед и потеря контакта со спинкой сиденья, наклон в сторону с облокачиванием о проем окна, повороты на сиденье и др. Хотя внешне эти ошибки незначительны; но их последствия могут оказаться очень серьезными. Чем больше контакт водителя с сиденьем, тем больше мышц участвует в обеспечении «чувства автомобиля». Недаром водители говорят, что оничувствуют автомобиль своим телом.

«Чувство автомобиля» и экономия топлива. Многие водители в целях экономии стали пользоваться накатом, вождением на повышенных передачах, ездой без «перегрузок» и другими способами, позволяющими снизить расход топлива. Но, выигрывая в этом, водитель проигрывает в безопасности, так как, снижая обороты двигателя, теряет возможность использовать в критической ситуации максимальную мощность автомобиля. Чтобы управлять автомобилем в режиме экономии топлива, нужны обостренные «чувства автомобиля» и четкий прогноз ситуации. Представьте себе движение накатом на длинном крутом спуске, особенно когда автомобиль преодолевает сериюнеровностей на максимальной скорости. Торможение основным тормозом тотчас вызывает блокирование задних колес, для включения понижающей передачи требуется длительное время, маневр накатом вызывает занос и вращение. Практически водитель сам создает все предпосылки для потери устойчивости и управляемости автомобиля. Но если опытный водитель знает все негативные проявления режима экономии и страхует себя рабочей позой для действий в критических ситуациях, постоянной готовностью выполнить экстренные действия и, самое главное, включает свои «чувства» в режим точного контроля, то неопытный водитель чаще всего попадает в критическую ситуацию, начало которой он не смог определить своими органами чувств.

Итак, чтобы экономить топливо, нужно высокое мастерство управления и соответствующие «чувства автомобиля». Водители, не овладевшие навыками контраварийнойподготовки, не должны увлекаться экономией, так как их безопасность может от этого существенно пострадать.

< Пред. страница | Оглавление | След. страница >

www.auto.sumy.ua

Особенности труда водителя автомобиля

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Управление автомобилем

Особенности труда водителя автомобиля

Водитель при управлении автомобилем получает большой поток внешних сигналов (информацию), которые он должен оценить, принять определенное решение и на его основе совершить управляющее действие. Этот процесс должен происходить со скоростью, соответствующей времени изменения дорожно-транспортной ситуации, которое может составлять всего десятые доли секунды. Уже на скорости 50 км/ч автомобиль за 0,5 с проходит 6,94 м, поэтому чем короче время от появления внешнего сигнала до окончания управляющего действия водителя, тем меньше неуправляемый путь автомобиля и вероятность дорожно-транспортного происшествия.

Необходимыми условиями при этом являются правильность получения водителем внешней информации, ее переработки, принятия решения и выполнения управляющего действия. Сложность дорожно-транспортных ситуаций, их быстрое изменение и короткое время на весь указанный процесс управления требуют от водителя большого психофизиологического напряжения. Кроме того, из-за тяжелых последствий дорожно-транспортных происшествий работа водителя должна отличаться высокой надежностью, т. е. наименьшей вероятностью совершения ошибок при управлении. Надежность работы водителя зависит от следующих его основных данных: пригодности, подготовленности, работоспособности.

Пригодность к управлению автомобилем определяется медицинскими комиссиями в соответствии с установленным перечнем медицинских противопоказаний. Предварительное медицинское освидетельствование организуется для лиц, желающих получить удостоверение на право управления автомобилем, переосвидетельствование водителей позволяет установить их возможность дальнейшего управления автомобилем по состоянию здоровья. Сроки переосвидетельствования контролируются ГАИ и составляют: для водителей автомототранспортных средств (кроме водителей автобусов) —не более 5 лет, для водителей автобусов — не более 3 лет, для водителей, достигших 60-летнего возраста (для женщин — 55 лет), — не более 2 лет, для водителей-инвали-дов — не более 1 года.

Медицинское освидетельствование или переосвидетельствование проводится медицинскими комиссиями лечебных учреждений, включенных в специальный перечень, согласованный с ГАИ. В состав этих комиссий входят терапевты, хирурги, окулисты, невропатологи, отоларингологи. Лица, признанные годными к управлению автомобилями, получают справки установленной формы; лицам, признанным негодными к управлению, справки с заключением комиссии на руки не выдаются, а пересылаются в ГАИ.

Пригодность к управлению автомобилем связана в основном с физиологическими и психическими способностями человека. Физиологические способности зависят от состояния органов чувств и мышечно-двигательного аппарата, психические способности определяются свойствами и развитием нервной системы.

Физиологические способности человека проявляются в комплексе его ощущений, из которых наиболее важными для управления автомобилем являются ощущения зрительные, осязательные, суставно-мышечные, а также ощущения равновесия, ускорения’и вибрации. К менее важным относятся слуховые ощущения, а обонятельные и вкусовые ощущения являются второстепенными. В процессе работы водитель получает информацию благодаря своим ощущениям, которые преобразуются головным мозгом, обеспечивая восприятие водителем образов окружающих предметов и явлений.

Зрительные ощущения имеют главное значение в работе водителя, так как составляют около 90;% информации, поступающей к нему при управлении автомобилем. Недостаточность зрительной информации резко увеличивает опасность возникновения дорожно-транспортных происшествий. Например, из-за снижения видимости в темное время суток происходит около 5Q% всех происшествий на дороге.

Качество зрения характеризуется величиной поля зрения, остротой зрения, адаптацией и цветоразличением.

Поле зрения представляет собой пространство, видимое неподвижно расположенным глазом. Величина поля зрения измеряется в градусах угла между оптической осью глаза и направлением от глаза на крайние объекты, видимые справа и слева, а также вверху и внизу. Для каждого глаза величина поля зрения с белым фоном в среднем составляет в наружном направлении 90°, во внутреннем — 65°, вверх — 65°, вниз — 75°. Перекрытие полей зрения обоих глаз в горизонтальной плоскости дает совмещенное поле зрения, равное 120—130°, в котором предметы различаются наиболее отчетливо. Водители с суженным полем зрения обладают ограниченной возможностью обнаружения объектов на обочине, на поперечной улице или дороге перекрестка, при объезде или обгоне, что приводит к ошибочным действиям и создает опасность дорожно-транспортного происшествия. Величина поля зрения с цветным фоном сужается на угол от 20 до 60°. Увеличение скорости движения также сужает поле зрения вследствие сосредоточения внимания так, что при скорости 100 км/ч поле зрения составляет всего 40°.

Острота зрения характеризует способность глаза четко различать очертания и форму предметов. Оценка остроты зрения производится по таблице, на которой проверяемый с определенного расстояния должен различить букву заданной величины. При нормальной остроте зрения различаются две точки, направления на которые составляют угол 1°. Наибольшую остроту имеет центральное зрение внутри пространства, ограниченного конусом с углом при вершине 3—4°, хорошую остроту — зрение в конусе с углом 5—6°, удовлетворительную — в конусе с углом 12—14°, который образуют направления на края ладони вытянутой вперед руки. При величине зрительного угла более 14° водитель способен различать общие очертания предметов периферическим зрением; если угол превышает 90°, то предметы видны неотчетливо без различия цвета.

В области зрительного угла до 14° распознаются форма и размеры предметов, расстояния до них, взаимное расположение и скорость их движения. Для уточнения обстановки в зоне периферического зрения, например при проезде перекрестка, водитель переводит глаза и поворачивает голову, затрачивая на это 1 —1,5 с. В течение этого времени направление движения не контролируется, автомобиль становится неуправляемым и при скорости 50 км/ч может пройти от 13,88 до 19,92 м, что требует от водителя принятия определенных мер предосторожности.

Адаптация зрения — это свойство глаз приспосабливаться к изменениям освещенности окружающей обстановки, что происходит в течение определенного времени. При быстрой смене яркой освещенности на слабую или на темноту (либо наоборот) глаза частично или полностью теряют зрительную способность и только через 40—50 с, когда произойдет адаптация, зрение восстанавливается. Это необходимо учитывать при въезде и выезде из туннеля в яркий солнечный день или при движении в ночное время по дороге с неравномерной освещенностью. После адаптации к темноте чувствительность зрения сильно повышается так, что даже кратковременное последующее увеличение освещенности приводит к потери зрительной способности — ослеплению и необходимости новой адаптации. Такие условия создаются во время попадания в глаза водителя света фар встречного автомобиля или другого источника при движении в ночное время. В зависимости от яркости и продолжительности светового воздействия ослепление может длиться от нескольких секунд до нескольких минут, в течение которых происходит адаптация, и автомобиль на скорости 100 км/ч за это время может пройти расстояние от нескольких десятков до нескольких сотен метров, являясь фактически неуправляемым. В таких условиях резко возрастает опасность возникновения дорожно-транспортного происшествия, поэтому «Правила дорожного движения» обязывают водителя, получившего ослепление, снизить скорость или остановиться.

При движении в условиях слабой освещенности у водителя включается в работу так называемое сумеречное зрение, которое характеризуется значительно пониженной остротой, затрудненным распознаванием размеров и расположения предметов, скоростей их движения. Чтобы предупредить или устранить это явление, необходимо принять меры к улучшению освещенности или, остановив автомобиль, дать организму активный отдых, проделав несколько физических упражнений.

Цветоразличение необходимо водителю в первую очередь для того, чтобы при движении получать правильные цветовые зрительные ощущения от окружающих предметов и средств регулирования движения. Только при этом условии водитель сможет точно выполнять «Правила дорожного движения», не создавая повышенной опасности возникновения дорожно-транспортных происшествий. Нарушение цветоразличения встречается как врожденный недостаток некоторых людей, называемый дальтонизмом. Частичный дальтонизм может характеризоваться неспособностью различать голубой и желтый или чаще — красный и зеленый цвета. Лица, страдающие дальтонизмом последнего типа, не допускаются к управлению автомобилем.

Осязательные ощущения создаются кожными покровами водителя, из которых наибольшее значение имеет кожа пальцев рук. Используя осязание, водитель при движении воздействует на органы управления на ощупь, не поворачивая головы и не отводя взгляда от дорожной обстановки.

Суставно-мышечные ощущения вместе с осязательными обусловливают координацию движений и позволяют водителю наиболее рационально воздействовать на органы управления, обеспечивая требуемое направление и режим движения автомобиля. Положение, величину и скорость перемещения рук и ног, а следовательно, и органов управления характеризуют суставные ощущения; мышечные ощущения говорят о величине силы, приложенной к органам управления. В условиях интенсивного городского движения, когда водитель каждые 2—3 с выполняет управляющее действие, высокая степень точности суставно-мы-шечной информации дает ему возможность вести автомобиль наиболее грамотно: плавно трогаться с места, быстро и уверенно разгоняться, точно поддерживать выбранную скорость и направление движения, плавно притормаживать, а при необходимости — быстро затормозить или остановить автомобиль в заданном месте.

Ощущения равновесия, ускорения и вибрации создаются у человека с помощью вестибулярного аппарата, расположенного в области среднего уха. Вестибулярный аппарат позволяет сохранять определенное положение тела в пространстве и вместе с суставно-мышечными ощущениями и осязанием формирует также ощущения ускорения и вибрации.

Ощущение ускорения возникает при разгоне или торможении автомобиля в прямом направлении, а также при движении по закруглениям дорог. Длительное движение с частыми ускорениями и торможениями, подъемами и спусками или крутыми поворотами может вызвать нарушение деятельности вестибулярного аппарата, сопровождающееся головокружением и тошнотой. Чтобы предупредить или ослабить эти явления, необходима специальная тренировка вестибулярного аппарата.

Ощущение вибрации появляется у водителя, когда колебания деталей или узлов автомобиля приобретают значительную амплитуду и передаются в кабину. Если частота этих колебаний совпадает с частотой собственных колебаний отдельных органов те-Ла> то возникают боли в соответствующих областях тела, и может нарушиться деятельность некоторых органов. В этих случаях следует выяснить причину вибрации и принять меры к уменьшению ее амплитуды и изменению частоты.

Слуховые ощущения обусловлены воздействием звуковых колебаний на органы слуха, функции которых характеризуются остротой, избирательностью слуха и локализацией звуков.

Острота слуха определяет наименьшую громкость слышимых звуковых колебаний, которая измеряется в условных единицах — децибелах (дБ). При нормальной остроте слуха человек отчетливо различает слова, сказанные шепотом на расстоянии 1 м, что соответствует громкости звука 10—20 дБ. Громкость в 90 дБ вызывает болевые ощущения, наибольшая громкость звука оценивается величиной в 130 дБ.

Избирательность слуха связана с его способностью выделять звуки с определенным тоном и тембром, т. е. частотой колебаний из общего звукового фона, в котором человек слышит звуки частотой от 20 до 20 000 Гц.

Локализация звуков позволяет человеку, используя оба уха, определять положение источника звука в пространстве, взаимное расположение источников звука, расстояния до них, скорость их перемещения.

Допустимые громкость и частота звуков в кабине водителя не должны превышать соответственно 70 дБ и 1000 Гц. Постоянный шум с характеристиками, выше указанных, отрицательно сказывается на ощущениях зрительных, суставно-мышечных, ускоре-ния и равновесия, вызывая преждевременное утомление водителя.

Восприятие водителем окружающей обстановки происходит на основе получаемых им ощущений. Оно позволяет оценить сущность предметов и явлений, а затем по результатам этой оценки принять « осуществить решение по управлению автомобилем. Наиболее важное значение при этом имеют восприятия пространства, скорости и времени.

Восприятие пространства происходит благодаря ощущениям зрительным, суставно-мышечным, равновесия и слуха. Эти ощущения дают водителю возможность представлять действительное положение в пространстве своего тела и окружающих предметов, расстояний до них и между ними. Наибольшее влияние на безопасность управления автомобилем оказывает точность восприятия водителем размеров предметов, расстояний между предметами и их удаленности—-глазомер. Хороший глазомер является необходимым условием правильного выбора направления, дистанции и интервала при движении, маневрировании и остановке автомобиля. Большая роль принадлежит тренировке глазомера в различных дорожных условиях с использованием заранее известных размеров транспортных средств, дорожных устройств и расстояний видимости их характерных черт.

Недостаточные опыт и тренированность глазомера начинающего водителя часто обусловливают ошибочное восприятие расстояний, в результате чего дорога кажется ему более узкой, дистанция до транспортных средств более короткой, чем есть на самом деле. Из-за этого водитель ведет автомобиль неуверенно, без оснований снижает скорость, иногда останавливается, нарушая нормальное движение и способствуя возникновению опасных ситуаций. Таким же ошибкам часто становятся подверженными опытные водители при переходе с большегрузного автомобиля на малотоннажный или легковой, и только после нескольких дней, а иногда и недель работы в новых условиях нормальный уровень восприятия восстанавливается.

Более полное восприятие размеров, расстояний и удаленности предметов обеспечивается слуховыми ощущениями. Они также помогают водителю определить характер и положение в пространстве невидимых объектов: транспортных средств, движущихся вне поля зрения водителя, регулирующих средств по их звуковым сигналам, характер работы узлов и агрегатов своего автомобиля.

Иллюзия при восприятии пространства и расстояний представляет собой искажение образа предмета или явления в окружающей обстановке по объективным или субъективным причинам.

К объективным причинам иллюзий относятся цвет и положение предметов в пространстве, характер освещенности и геометрия дороги. Так, предметы темной окраски кажутся меньшими по размерам и более удаленными, чем в действительности, поэтому окраска транспортных средств в светлые тона способствует уменьшению вероятности попадания их в опасные ситуации. Дорога, проходящая между постройками или посадками, выглядит более узкой, чем на открытом месте; пологий подъем кажется более крутым после спуска, он же кажется пологим спуском после крутого подъема.

Субъективными причинами являются опыт водителя, его психофизиологические особенности и степень утомления. Например, неопытному водителю ворота при въезде или ширина проезжей части во время обгона кажутся уже, чем на самом деле. В последнем случае он прижимается к осевой линии дороги и может выехать на полосу встречного движения, создавая угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия. Сильное утомление при длительном управлении автомобилем, особенно в ночное время, снижает остроту зрения и слуха, нарушает координацию движений, затормаживает процессы головного мозга. В таком состоянии водитель может не заметить крутого поворота дороги, ночью может принять красный свет светофора у железнодорожного переезда за габаритные огни идущего впереди автомобиля, щиты информационного назначения в придорожной зоне — за кузов-фургон автомобиля.

Опасность иллюзий во всех случаях состоит в том, что они легко могут вызвать ошибочное решение и действие водителя, приведя к дорожно-транспортному происшествию. Чтобы предупредить переутомление и появление иллюзий при длительных поездках, необходимо через каждые 4 ч делать остановку для питания и отдыха. При появлении признаков утомления (усталость, тяжесть в мышцах и в голове, вялость, сонливость) надо остановиться на 10—15 мин и дать организму активный отдых.

Галлюцинации в отличие от иллюзий представляют собой зрительные либо слуховые образы предметов или явлений, которых не существует в действительности. Это является следствием очень сильного переутомления или болезненного состояния и в огромной степени увеличивает опасность возникновения дорожно-транспортного происшествия. В подобных условиях водитель должен немедленно остановиться, принять меры к устранению болезненного состояния и только после полного восстановления нормального самочувствия снова продолжать движение.

Иллюзии и галлюцинации всегда сопровождают восприятия водителя, находящегося в состоянии алкогольного опьянения, что является причиной около 1/3 дорожно-транспортных происшествий, происходящих по вине водителей. Алкоголь, растворяясь в крови и тканях человека, резко нарушает деятельность его центральной нервной системы. При этом сильно ухудшаются острота зрения и цветоразличение, удлиняется адаптация, сужается поле зрения, нарушаются координация движений и чувство равновесия. Водитель в таком состоянии неправильно воспринимает обстановку, приходит к ошибочным решениям и неверно управляет автомобилем, что значительно повышает вероятность совершения им дорожно-транспортного происшествия.

Вероятность дорожного происшествия резко возрастает с увеличением концентрации алкоголя в организме, которая измеряется количеством граммов чистого алкоголя (спирта), приходящимся на 1 л крови. За единицу концентрации принята одна тысячная доля — 1%о (одна промилле), соответствующая содержанию 1 г алкоголя в 1 л крови. Для приближенного определения концентрации алкоголя следует, зная крепость и количество принятого алкогольного напитка, разделить содержащееся в нем количество чистого алкоголя в граммах на вес человека в килограммах. Так, при концентрации алкоголя в крови водителя 0,5 %0 вероятность дорожно-транспортного происшествия возрастает в 5 раз, при концентрации 1,0 %0 —в 25 раз, при концентрации 1,5 %о —в 125 раз. Таким образом, даже употребление, например, 0,5 л пива, создавая в крови концентрацию алкоголя 0,3 %0, значительно увеличивает вероятность дорожно-транспортного происшествия и не позволяет водителю управлять автомобилем ранее чем через 3 ч, когда концентрация снизится до нуля.

Водители в состоянии опьянения не допускаются к управлению автомобилем, что обеспечивается предрейсовыми медицинскими осмотрами водителей в автотранспортных предприятиях. Водители, управляющие автомобилем в состоянии опьянения, выявленные дорожно-патрулыюй службой ГАИ, подвергаются административному взысканию или привлекаются к уголовной ответственности.

Восприятие скорости движения объектов происходит у водителя с помощью зрительных и слуховых ощущений, а движение своего автомобиля — также и с помощью ощущений осязательных, суставно-мышечных, равновесия и ускорения. Правильное представление о скорости движения необходимо иметь водителю прежде всего для того, чтобы выбрать и поддерживать скорость, безопасную в данных условиях.

Установлено, что около 40% всех дорожно-транспортных происшествий происходит вследствие превышения безопасной скорости движения. Это значит, что скорость не должна превышать пределов, установленных «Правилами дорожного движения», соответствовать подготовленности и состоянию самого водителя, особенностям конструкции автомобиля и дорожным условиям. Особенно важно правильное восприятие скорости при движении в транспортном потоке, где необходимо точное соблюдение дистанции, правил перестроения и обгона.

Иллюзии при восприятии скорости обычно связаны с длительным движением в постоянном скоростном режиме. Наиболее опасен переход от продолжительного движения с высокой скоростью к необходимости ее уменьшения. В таких условиях водителю некоторое время представляется, что скорость движения меньше, чем действительная скорость его автомобиля, поэтому она может оказаться больше безопасного предела. Алкоголь сильно искажает восприятие скорости, так что водитель в состоянии опьянения всегда ведет автомобиль с превышением ее безопасной величины, создавая постоянную угрозу дорожно-транспортного происшествия.

Восприятие времени характеризует способность водителя оценивать и сравнивать продолжительность явлений, своих действий и действий других участников дорожного движения. Наиболее важным является правильное восприятие водителем интервалов времени от нескольких секунд до нескольких десятых долей секунды. Человек неспособен к восприятию временных интервалов менее 0,25 с, при хорошо развитом чувстве времени может восприниматься интервал 0,75 с. Эта способность позволяет водителю с необходимой скоростью воздействовать на органы управления и грамотно вести автомобиль. Одновременно точное восприятие времени обеспечивает правильную оценку времени приближения встречного, обгоняющего или обгоняемого транспортного средства, пешехода, препятствия. В зависимости от скорости движения автомобиль проходит за десятые доли секунды различные расстояния, достигающие нескольких десятков метров. Поэтому водитель с хорошим восприятием времени может управлять автомобилем с необходимой безопасностью.

Точность восприятия времени зависит от эмоционального состояния водителя и его опыта. Алкоголь совершенно искажает представление о времени, причем наиболее опасна кажущаяся растянутость изменений окружающей обстановки, смена иллюзий замедления и ускорения времени.

Подготовленность водителя в значительной мере обусловливается его психическими способностями, которые характеризуются главным образом качествами внимания, реакции, навыков и эмоциональной устойчивостью.

Внимание представляет собой направленность сознания на определенные объекты или явления, включая в себя такие качества, как объем внимания, распределение, переключение, концентрация внимания.

Объем внимания связан со способностью одновременного восприятия нескольких объектов или явлений. В обычной обстановке человек одновременно воспринимает 6—7 объектов, но в условиях дорожного движения это количество меньше. Например, водитель с недостаточным опытом воспринимает 1—2 дорожных знака, опытный водитель—‘2—3 знака. Это имеет большое значение в сложных дорожных условиях, например при проезде перекрестков, когда водитель должен воспринимать сигналы светофора, дорожные знаки и разметку, движущиеся в прямом и поперечном направлениях транспортные средства, а также пешеходов.

Распределение внимания характеризуется возможностью его сосредоточения на нескольких важных объектах. При этом обеспечивается их четкое восприятие с одновременным отвлечением от второстепенных объектов. Так, водитель всегда должен внимательно контролировать скорость и положение своего автомобиля на проезжей части дороги и относительно других участников движения, следить за средствами регулирования движения, состоянием дорожного покрытия, за характером работы основных узлов и агрегатов автомобиля. В это время для водителя недопустимо отвлекать внимание, например на действия органами управления: в процессе обучения они должны быть доведены до автоматизма.

Переключение внимания заключается в способности быстро переносить внимание с одного объекта или группы объектов на другие в соответствии с дорожной обстановкой. Например, при начале движения от обочины или бордюра водителю следует переключать внимание вдоль по ближайшей полосе движения от сзади расположенного ее участка к впереди лежащему, чтобы не создать помехи движущемуся транспорту. Во время движения водителю необходимо периодически переводить взгляд с дороги на щиток приборов для быстрой оценки теплового состояния двигателя, его смазки, количества топлива в баке и т. д.

Концентрация внимания обеспечивает его сосредоточение на определенном объекте, имеющем наибольшее значение в данных условиях, и позволяет водителю избежать возникновения опасных ситуаций. Так, при движении в транспортном потоке внимание водителя должно быть направлено на стоп-сигналы впереди идущего автомобиля. Во время проезда мимо стоящего на остановке автобуса, троллейбуса, трамвая необходимо сосредоточиться на возможности появления из-за них пешеходов и т. д.

Качества внимания вырабатываются при обучении водителя, сознательно совершенствуются водителем во время работы и являются одними из важнейших показателей водительского мастерства. Утомление и особенно алкоголь резко ухудшают все качества внимания, вызывают рассеянность, колебания внимания, значительно повышая опасность возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Реакция водителя состоит в его ответном действии на внешние сигналы процесса дорожного движения. Качество реакции определяется временем реагирования водителя, которое исчисляется с момента появления сигнала до окончания ответного действия. Весь процесс управления автомобилем представляет собой непрерывную цепь простых и сложных реакций водителя, поэтому чем меньше время реагирования, т. е. лучше реакция водителя, тем выше безопасность управления в быстроизменяющихся условиях дорожного движения.

Простая реакция заключается в заранее известном одиночном ответном действии на известный внешний сигнал. Например, подъезжая к перекрестку, водитель видит желтый сигнал светофора и ожидает красный сигнал, двигаясь накатом и приготовившись к торможению. Появление красного сигнала водитель воспринимает примерно за 0,2 с, после чего нажимает педаль тормоза, на что требуется около 0,4 с. Таким образом, общее время реагирования в этом случае составляет 0,6 с. При движении в транспортном потоке включение стоп-сигналов впереди идущего автомобиля заставляет водителя тормозить, затрачивая дополнительно 0,2 с для переноса ноги с акселератора на педаль тормоза, что увеличивает общее время реагирования до 0,8 с.

Сложная реакция отличается появлением заранее неизвестного внешнего сигнала, требующего выбора ответного действия. Эту реакцию водителю необходимо проявлять чаще, чем простую, особенно при управлении автомобилем в сложных условиях дорожного движения. Так, при проезде перекрестка водитель воспринимает сигналы светофора, дорожные знаки и разметку проезжей части, а также положения, сигналы, направления, скорость движения транспортных средств и пешеходов. В зависимости от каждого из этих сигналов и в соответствии со своим направлением движения водитель должен оценить восприятия сигналов в своем сознании, на основе чего выбрать и выполнить управляющее действие, например включение указателя поворота и поворот рулевого колеса, переключение передачи, разгон, торможение или остановку.

В сложной реакции важная роль принадлежит дополнительным процессам оценки восприятия и выбора ответного управляющего действия. Продолжительность этих процессов связана не только с особенностями нервной системы, но также с качествами внимания, подготовленностью, опытом водителя и может составлять 0,4—1,5 с. За счет этого настолько же увеличивается общее время реагирования при сложной реакции по сравнению с простой.

Опытные водители значительно быстрее реагируют на изменения дорожной обстановки благодаря хорошему развитию важнейшей способности предвидеть развитие дорожно-транспортных ситуаций. Для них будущий внешний сигнал оказывается известным, поэтому они заранее его оценивают, а также выбирают и подготавливают ответное действие, сводя, таким образом, сложную реакцию к простой. При этом правильность оценки восприятия и выбора ответного действия зависит не только от опыта, но в значительной степени также от уровня дисциплинированности и чувства ответственности водителя. Указанные психические особенности определяют возможность достижения мастерства управления автомобилем.

Утомление и болезненное состояние значительно увеличивают время реагирования. Особенно опасным является алкоголь, под воздействием которого время реагирования возрастает в 4—5 раз и кроме этого водитель ошибочно воспринимает, оценивает обстановку и неверно выбирает ответное действие, чем создается постоянная опасность дорожно-транспортного происшествия.

Навыки управления автомобилем проявляются как доведенные до автоматизма логические и двигательные действия водителя, необходимые для движения в различных условиях. Основными являются навыки действия органами управления, восприятия пространства, скорости и времени, а также распределения, переключения и концентрации внимания. Водитель, овладевший основными навыками, должен, не задумываясь и без ошибок, трогаться с места, переключать передачи, разгоняться и тормозить, поддерживать нужное направление и скорость движения, останавливаться в заданном месте.

Приобретаются и совершенствуются навыки в процессе обучения и последующей работы водителя. Основное средство формирования навыков — упражнения, т. е. сознательные, многократные повторения определенных действий. Большое значение имеют при этом знания водителя о назначении и сущности действия, правильном способе его выполнения, а также самоконтроль и стремление к совершенствованию. Знания и навыки водителя позволяют ему выработать более высокие профессиональные качества— умение и мастерство.

Умение—способность творчески применять знания и навыки в новой обстановке. Умелый водитель безошибочно управляет автомобилем в любых условиях дорожного движения. Но только с приобретением практического опыта работы, при постоянном самоконтроле и стремлении к совершенству он достигает водительского мастерства, позволяющего управлять автомобилем точно, быстро и плавно, без умственного и физического напряжения.

В простых условиях движения подготовленный водитель с определенным опытом управляет автомобилем, используя только навыки. Восприятие окружающей обстановки и ее оценка, выбор и осуществление управляющих действий выполняются водителем автоматически, подсознательно. Так происходит до тех пор, пока в окружающих условиях не появится повышенная для этого водителя сложность.

При усложнении обстановки водитель концентрирует внимание на конкретной дорожной ситуации и к ее оценке подключает свою память. В это время ситуация сравнивается с подобными ей, запечатлевшимися в памяти при обучении или практической работе. На основе сравнения водитель выбирает знакомую ему наилучшую программу управления автомобилем и реализует ее, снова используя навыки. В таких случаях главную роль играют качества памяти водителя и его опыт, который запечатлевается, хранится и воспроизводится памятью.

Во время значительного усложнения дорожной обстановки, когда в памяти водителя не находится ей подобных, водитель использует свое мышление и перебирает возможные варианты действий, их последствия и влияние на развитие дорожно-транспортной ситуации. На этой основе водитель принимает определенное решение, в соответствии с которым управляет автомобилем. Такие условия требуют от водителя повышенного умственного напряжения и значительного времени реагирования, что может создать опасность обстановки. Однако за счет этого память водителя обогащается опытом управления, увеличивается число знакомых водителю дорожно-транспортных ситуаций и необходимых ответных действий, требующих применения навыков.

Таким образом, благодаря подобным процессам водитель все большую часть времени управляет автомобилем с наименьшими затратами нервной и физической энергии, что и определяет уровень водительского мастерства.

Эмоциональная устойчивость водителя позволяет ему легко переносить отрицательное влияние опасных дорожно-транспортных ситуаций, которые могут вызвать у человека состояние стресса — максимального напряжения всей деятельности организма.

При слабой эмоциональной устойчивости стресс может сопровождаться сильными отрицательными эмоциями — отчаянием, страхом, ужасом. Они могут привести к временным нарушениям сознания и самоконтроля с лихорадочной активностью или полной заторможенностью.

У эмоционально устойчивого водителя стресс обостряет ощущения, восприятия и внимание, ускоряет процесс мышления и реакцию. При этом проявляются такие важнейшие волевые качества водителя, как самообладание и решительность, которые позволяют ему добиться устранения опасности и предотвратить дорожно-транспортное происшествие. Самообладание дает возможность водителю подавить сильные отрицательные эмоции, сохранив правильность восприятия, ясность мышления, точность действий. Решительность обеспечивает быструю оценку восприятий, принятие решения и его бесколебательное выполнение.

Работоспособность водителя характеризует его возможность с наименьшими затратами сохранять заданный уровень деятельности по управлению автомобилем. Она зависит от субъективных и объективных факторов.

Субъективные факторы обусловлены психофизиологическими особенностями организма и изменяют работоспособность в течение рабочего дня и рабочей недели. При этом различают три периода работоспособности: врабатываемость, устойчивую работоспособность и утомление. В начале рабочего дня организм врабатывается и работоспособность его понижена в течение периода, длительность которого зависит от индивидуальных особенностей организма и составляет 1—2 ч. Затем работоспособность возрастает, а к середине дня вследствие утомления снова снижается. После обеденного перерыва характер изменения работоспособности повторяется, но ее общий уровень оказывается несколько ниже, чем в первой половине дня. Рабочая неделя обусловливает некоторое уменьшение работоспособности водителя в среду и значительное —в пятницу, что также связано с его утомлением.

Объективные факторы — это внешние условия, и по сравнению с субъективными они оказывают более резкое влияние на работоспособность и утомление водителя. Главную роль в этом играют режим и условия работы водителя, позволяющие уменьшить утомление и избежать переутомления.

Утомление есть естественный процесс временного снижения работоспособности организма вследствие проделанной им работы.

При утомлении и особенно переутомлении снижается острота ощущений, точность восприятий, ухудшаются качества внимания, скорость реакций, координация движений, могут появиться иллюзии и галлюцинации. В таком состоянии водитель не способен обеспечить безопасность движения, но при положительных эмоциях и увлеченности работой он может не заметить признака утомления — усталости. Именно это значительно увеличивает опасность совершения водителем дорожно-транспортного происшествия. Чтобы уменьшить утомление, водителю следует соблюдать режим труда и стремиться к поддержанию благоприятных условий работы.

Режим труда состоит в правильном чередовании работы и отдыха в свободное от работы время и особенно в течение рабочего дня, продолжительность которого определяется подготовленностью водителя. Продолжительность рабочего дня для малоопытных водителей не должна превышать 7 ч, для остальных — 8 ч. Работа длительностью более 10 ч вызывает переутомление, резкое падение работоспособности водителя и возрастание числа дорожно-транспортных происшествий. Поэтому продолжительность рабочего дня устанавливается в строгом соответствии с опытом водителя, назначением автомобиля и спецификой работы. Кроме перерыва в середине смены для питания и отдыха водителю следует делать кратковременные перерывы на 5, 10, 15 мин после каждого часа работы во второй половине дня.

Полноценный отдых и сон перед началом работы являются важнейшим условием высокой работоспособности водителя. При недосыпании большинство водителей начинает засыпать уже после 3 ч работы на автомобиле. Поэтому длительность сна перед сменой должна быть не менее 8 ч, перерыв между сменами не менее 12 ч, а работа в ночную смену допускается только в особых случаях. Кроме.того, необходимо обеспечить продолжительность еженедельного выходного дня водителя не менее 36 ч.

Работа в ночную смену требует от водителя значительно большего напряжения, сопровождается быстрым утомлением и опасностью засыпания. Поэтому продолжительность ночной смены не должна быть более 6 ч, причем после каждого часа работы необходимы 5—10-минутные перерывы.

Условия работы водителя Еключают в себя характеристику рабочего места, особенности дорожных условий и оказывают большое влияние на работоспособность.

Посадка водителя должна быть наиболее естественна и обеспечивать необходимую обзорность, свободное действие рулевым колесом, рычагами и педалями. Для этого спина водителя должна быть выпрямлена и полностью прилегать к спинке сиденья, Расположенного таким образом, чтобы руки на рулевом колесе и ноги на педалях были бы согнуты под углом около 120°.

Вентиляция кабины — необходимое условие высокой работо-пособности, так как она обеспечивает удаление из кабины вредных газов и паров бензина, запаха которых водитель, привыкнув, почти не ощущает. Одновременно воздух кабины обогащается кислородом.

Звукоизоляция кабины не должна позволять громкости про-никающего шума превысить безопасный уровень в 70 дБ. При неисправности изолирующих прокладок и подушек кабины, а также неисправностях двигателя, трансмиссии, ходовой части в кабину передается вибрация и проникает шум с повышенной громкостью и частотой. Это не только снижает остроту ощущений, ухудшает точность восприятий, качества внимания, координацию движений, замедляет реакцию, но также приводит к быстрому утомлению. Указанные явления еще до наступления утомления вызывают ошибки в управлении и опасность дорожно-транспортного происшествия.

Дорожные условия создают наибольшую напряженность работы водителя при интенсивном городском движении, что может привести к утомлению и увеличению вероятности столкновения или наезда на пешехода.

Во время длительного движения по автомагистрали с постоянной высокой скоростью монотонное покачивание автомобиля, мелькание однотипных дорожных устройств и средств оборудования дороги может вызвать у водителя состояние гипнотического сна (дорожный парагипноз). Хотя при этом водитель может в течение 10—15 мин автоматически управлять автомобилем, качества его внимания и скорость реакции сильно снижаются. В последующем водитель незаметно засыпает, что неизбежно приводит к тяжелым дорожно-транспортным происшествиям.

После длительного перерыва в управлении автомобилем работоспособность водителя невысока, утомление при работе наступает у него очень быстро, что увеличивает опасность дорожного происшествия.

Во всех приведенных случаях важнейшими для водителя средствами поддержания высокого уровня работоспособности являются соблюдение рекомендованных режимов работы и контроль за нормальными условиями труда на рабочем месте.

Психофизиологические особенности водителя в значительной степени определяют его профессиональные качества и возможности. Кроме этого, деятельность водителя связана с его общечеловеческими качествами как личности. К таким качествам относятся направленность, способности, темперамент и характер.

Направленность характеризует общее отношение человека к окружающим условиям. Она определяется мировоззрением, убеждениями, идеалами, склонностями, интересами, желаниями. В конечном итоге направленность отражается в жизненных целях человека и средствах их осуществления. Воспитание водителя во время его обучения и трудовой деятельности — главное условие формирования у него коммунистической направленности.

Способности — это совокупность психических свойств, определяющих легкость процесса обучения человека и приобретения им знаний, навыков, умения и мастерства.

Темперамент объединяет в себе индивидуальные психологические особенности человека и является самой общей его характеристикой. Он определяется типом нервной системы, в котором главную роль играют сила и скорость реакций человека на внешние сигналы. Выделяются четыре типа нервной системы человека: один слабый (меланхолический) и три сильных — неуравновешенный (холерический), уравновешенный (флегматический) и живой (сангвинический).

Характер включает в себя тесно взаимосвязанные черты, наиболее ярко и полно выражающие отношение человека к окружающим условиям при всех видах его деятельности. К основным чертам характера, необходимым водителю, относятся честность, мужество, активность, последовательность, дисциплинированность, ответственность. В зависимости от качеств человека и окружающих условий характер его может изменяться.

Рассмотренные психофизиологические особенности труда водителя и его качеств позволяют выделить три основных условия, необходимых для безопасного управления автомобилем: техническое, стратегическое и тактическое мастерство водителя.

Техническое мастерство состоит в способности водителя безошибочно применять знания и навыки управления автомобилем в любых дорожно-транспортных ситуациях.

Стратегическое мастерство заключается в умении водителя выбрать наиболее рациональные методы и средства осуществления цели движения в соответствии со своими возможностями.

Тактическое мастерство представляет собой способность водителя предвидеть развитие конкретных дорожно-транспортных ситуаций, заранее выбирать режим движения и готовить ответные действия по управлению автомобилем.

Названные уровни мастерства формируются главным образом в зависимости от качеств внимания и дисциплинированности водителя.

Читать далее: Элементы теории автомобиля

Категория: - Управление автомобилем

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Психические процессы Ощущение, как психический процесс

С ощущения начинаются все процессы.

Ощущение возникает с тем, как раздражитель воздействует на нас. Ощущения бывают осязательные, обонятельные, слуховые. Суть ощущений – посредством ощущений мы познаём отдельные качества предметов.

Ощущение – это отражение в сознании человека отдельных свойств, предметов и явлений окружающего мира при их непосредственном воздействии на органы чувств.

Ощущение – это отражение в сознании, это психическое явление, при котором мы даём себе отчёт.

Отражение в ощущениях происходит только при непосредственном воздействии раздражителя на органы чувств.

Физиологический механизм ощущений

За каждым ощущение стоит анализатор.

Анализатор – это анатомо-физеологический аппарат, специализированный для приёма воздействий определённых раздражителей и переработки их в ощущения.

рецептор

ЦНС (кора больших полушарий)

Физический Физиологический

Раздражитель

Процесс процесс

Проводящие пути (нервные окончания)

во

Рабочий орган

раздражение возбуждение

Обратная афентация

Роль ощущений в жизни человека

Посредством ощущений мы своевременно и быстро получаем сведения о состоянии внешней и внутренней среды. Ощущения позволяют нам мгновенно отражать любые перемены, происходящие внутри нас. Ощущение – это источник наших знаний о мире. Ощущения являются источником наших эмоций. В связи с тем, что с помощью ощущений мы получаем некоторые знания, мы понимаем, что ощущения связывают человека с внешним миром. Ощущения являются основным условием (источником) психического развития.

Виды ощущений

1. По видам ощущений: обоняние, осязание, вкус, зрение, слух

2. Систематическая классификация основных видов ощущений (Ч. Шерингтон)

Экстероцептивные ощущения

Контактные

- осязание

- вкус

- температурные

Интероцептивные ощущения

- органические

- боль

Пропреоцептивные ощущения

- движение

равновесие

Дистантивные

- зрение

- слух

Экстероцептивные ощущения доводят информацию из внешнего мира и являются основной группой ощущений, связывающих человека с внешней средой.

Контактные ощущения вызываются непосредственным воздействием на органы чувств.

Дистинтные ощущения отражают качества объектов, находящихся на некотором расстоянии от органов чувств.

Интероцептивные ощущения доводят до человека информацию о состоянии внутренних процессов организма. Они возникают благодаря рецепторам, находящимся на стенках желудка, кишечника, сердца, кровеносной системы и других внутренних органов. Они относятся к числу наименее осознаваемых и наиболее диффузных форм ощущений и всегда сохраняют свою близость к эмоциональным состояниям. Это наиболее древние формы чувствительности, они относятся к числу наименее узнаваемых и наиболее диффузных.

Пропреоцептивные ощущения – это ощущения, которые передают сигналы о положении тела в пространстве, и составляют афферентную основу движений человека, играя важную роль в их регуляции. Они позволяют нам отразить свою осанку. Рецепторы находятся в мышцах, суставах, сухожилиях и связках.

Основные свойства ощущений

Каждая группа ощущений может быть описана через одни и те же свойства.

Основные свойства ощущения:

- качество – это свойство, характеризующее основную информацию, отображаемую данным ощущением и отличающее его от других видов ощущения.

- интенсивность – это количественная характеристика и зависит от силы действующего раздражителя и функционального состояния рецептора, определяющего степени готовности рецептора выполнять свои функции. Интенсивность зависит от силы ил количества действующего раздражителя. Интенсивность зависит от состояния рецепторов.

- длительность – это временная характеристика возникшего ощущения, которое определяется временем действия раздражителя и его интенсивностью.

- пространственная локализация раздражителя – это то, что любое ощущение позволяет нам получать информацию о нахождении раздражителя в пространстве. Любое ощущение имеет свойство пространственной локализации раздражителя.

У ощущений бывает скрытый (латентный) период. При воздействии раздражителя ощущение возникает позже. Этот период бывает различен. Есть некий период, который продолжается после того, как раздражитель перестал воздействовать на органы чувств. Это называется последовательным образом ощущения. Он бывает положительным и отрицательным – зависит от ситуации.

studfiles.net

1. Ощущения и восприятие

ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКАЯ НАДЕЖНОСТЬ ВОДИТЕЛЯ: ОЩУЩЕНИЯ И ВОСПРИЯТИЕ ВОДИТЕЛЯ

1. Ощущения и восприятие.

2. Зрительные ощущения.

3. Зрительное восприятие.

4. Зрительные иллюзии.

5. Слуховые ощущения и слуховое восприятие

Для безошибочного управления автомобилем, водитель должен получать точную и своевременную информацию о состоянии автомобиля, дороги и дорожной среды. Эту информацию человек получает благодаря наличию у него зрения, слуха и других ощущений. Совокупность ощущений дает нам восприятие – некую более или менее целостную картину окружающей действительности, позволяющую ориентироваться в ней.

Ощущения, формирующие наше восприятие, бывают разной силы. Острота (сила) ощущения зависят от разных обстоятельств. Так она в большой мере зависит от индивидуального устройства (в т.ч. анатомического) органа чувств (глаза, уха и др), от врожденной чувствительности нервных клеток, являющихся частью органа чувств. Чем выше чувствительность, тем острее, четче, сильнее ощущения. При высокой чувствительности нервных клеток и других благоприятных особенностях органа чувств человек способен различать слабые раздражители (различать мелкие предметы на большом расстоянии, слышать слабые звуки и др.). По причине травмы, различных заболеваний (катаракта или глаукома глаз и др.), неблагоприятных видах деятельности (работа за компьютером для глаз), просто возраста острота ощущений может резко или постепенно, но устойчиво снижаться. Снижение может быть необратимым. Сила ощущения может меняться также в зависимости от ситуации. Эти изменения временны. Так ощущения усиливаются при увеличении силы раздражителя и слабеют при её уменьшении, а также при утомлении, в состоянии болезни, при приеме алкоголя или некоторых фармакологических препаратов.

Восприятие… Восприятие формируется и может меняться с изменением условий.

2. Зрительные ощущения

Особенно большое значение для водителя имеют зрительные ощущения и зрительное восприятие. С помощью зрения мы получаем информации в 100 раз больше, чем с помощью слуха., Проведенными в Германии исследованиями установлено, что водители, имеющие дефекты зрения, становятся виновниками аварий в 5 — 6 раз чаще, чем водители с нормальным зрением, а у 96 % водителей, оказавшихся участниками ДТП, обнаружена недостаточная острота зрения.

Наиважнейшими характеристиками зрительных ощущении являются острота и поле зрения.

Острота зрения — это способность глаза различать детали крупных предметов или мелкие предметы на значительном удалении от них. Различают центральное и периферическое или боковое зрение. Острота зрения к периферии снижается в 4 раза.

При нормальной остроте зрения водитель хорошо видит дорожные знаки и дорогу на расстоянии не менее 100 м. При близорукости водитель хорошо видит показания автомобильных контрольно-измерительных приборов, но плохо видит дорогу и находящиеся на ней объекты. Между тем установлено, что 80—90% времени взгляд водителя направлен именно на дорогу. Близорукий водитель, следовательно, достаточно опасен на дороге. При дальнозоркости водитель, наоборот, четко видит дорогу и хуже — показания приборов. При таких нарушениях зрения водители при управлении автомобилем должны пользоваться очками.

Поле зрения — это пространство, которое человек может охватить взглядом при неподвижном состоянии глаз.

Поле зрения зависит от цвета рассматриваемого предмета. Поле зрения для белого цвета распространяется к наружной стороне на 90°, к внутренней — на 60°, кверху — на 50° и книзу — на 70°. Но это — поле зрения для одного глаза. Поле зрения двумя глазами (бинокулярное) составляет 120—130° и охватывает все пространство перед автомобилем (рис. 2.3). Поле зрения при перемещении взгляда может быть увеличено до 150°, что обеспечивает достаточную безопасность дорожного движения. Для зеленого цвета поле зрения почти в два раза меньше, чем для белого, для красного и синего по сравнению с белым уменьшается на 10—20°.

Сужение поля зрения может быть в результате врожденного дефекта или перенесенного заболевания. Это снижает надежность водителя, который может не заметить пешехода на обочине дороги, упустить важные детали в опасных дорожных ситуациях или при проезде перекрестков.

Зрительные ощущения и зрительное восприятие в целом затруднены в условиях ограниченной видимости. Видимость зависит от времени суток и состояния атмосферы. Она снижается в темное время суток, в тумане, во время дождя, снегопада, на пыльной дороге.

studfiles.net

Ощущения и восприятие. Виды нарушений

Ощущения и восприятие. Виды нарушений.

Для удобства исследования и изучения единую психическую деятельность условно принято разграничивать на три сферы: познавательную, эмоциональную и двигательно-волевую. Без такого разграничения практически невоз­можно разобраться как в отдельных звеньях психического процесса, так и в симптомах болезненного нарушения психики.

Познавательная сфера — это ощущение, восприятие, представление, память, внимание и мышление.

Ощущение и восприятие — источник наших познаний о внешнем мире и собственном “Я”, основа для построе­ния общих представлений и понятий.

Ощущение — это отражение отдельных свойств пред­метов окружающего материального мира и собственного организма (цвет, свет, тепло, боль и т. д.), результат воздействия предметов внешнего мира и собственного тела на органы чувств. Объекты внешнего и внутреннего мира воздействуют на ЦНС не непосредственно, а через экстеро-, интеро- и проприорецепторы. Различают экстерорецепторы двух видов: дистанционные, т. е. воспринимающие раздражение вне непосредственного контакта с объектом внешнего мира (зрение, слух, обоняние, термические ощу­щения), и контактные, или контактрецепторы, для возбуж­дения которых необходимо непосредственное раздраже­ние, например прикосновение (чувство вкуса, различные виды тактильной чувствительности, вибрационное чувст­во и др.).

Ощущения классифицируются по качеству, силе и дли­тельности.

Качеством зрительных ощущений является цвет, слу­ховых — звуки. Сила (интенсивность) ощущений опреде­ляется той или иной степенью выраженности данного качества, иначе говоря, неясные ощущения при нарастании интенсивности становятся более четкими, рельефными. и „цельность ощущения — это время, в течение которого упаняется впечатление от данного конкретного ощущения

Длительность ощущения не совпадет с длительностью раздражения. Действие раздражителя уже может быть законченным, однако ощущение продолжается в течение еще некоторого времени.

Всякое ощущение сопровождается той или иной (по­ложительной или отрицательной) эмоциональной реакцией. Этот процесс определяется индивидуальными свойства­ми организма.

Различают несколько видов ощущений: зри­тельные, слуховые, вкусовые, осязательные, обонятельные, проприоцептивные и органические (интероцептивные).

К последним относятся ощущения, связанные с деятель­ностью внутренних органов, ощущения голода, сытости, полового удовлетворения, жажды и др. Органические чув­ства носят генерализованный характер и переживаются че­ловеком как неопределенные состояния организма вооб­ще. Для того чтобы то или иное явление или предмет внешнего мира был осознан, мало знания одного свойства или качества предмета — нужен комплекс ощущений.

Это новое психологическое понятие.

Восприятие — воспроизведение в сознании целостного образа со всеми его свойствами и качествами. Это актив­ный процесс.

Человек воспринимает мир в деятельности, в процессе труда, что углубляет и совершенствует восприя­тие. В процессе развития совершенствование и дифферен­циация восприятий происходят автоматически. Только у детей в самом начале познавательной деятельности слож­ный процесс восприятия состоит из отдельных актов эле­ментарных ощущений.

Интересно отметить, что в силу несовершенства своей ЦНС новорожденный видит мир перевернутым (как в фо­тоаппарате). Однако с первых же дней жизни он начинает этот мир не только обозревать, но и ощупывать. В резуль­тате возникают и совершенствуются связи между зритель­ным, кожным и мышечно-двигательными анализаторами и формируется обычное для человека восприятие окру­жающего.

Активность и избирательность определенные у каждой личности, что обосновывается ее предыдущими установ­ками и опытом, индивидуальной заинтересованностью, индивидуальными свойствами нервной системы. Каждый человек привносит в восприятие нечто свойственное только ему. Индивидуальные особенности восприятия проявляются в быстроте, глубине, полноте, точности, степень тонкости отдельных восприятий, их эмоциональной насыщенности и пр.

При органическом выпадении какого-либо анализатора (депривация), например при слепоте и глухоте, чувствительность других анализаторов резко повышается, особен, но если депривация (слуховая, зрительная) наступила ( раннем возрасте и организм должен был адаптироваться к окружающей среде. У слепых, кроме слухового, обонц. тельного, хорошо развиты вестибуляторный и мышечно-суставной анализаторы, что позволяет им не только на. ходить дорогу по практически неуловимым для зрячи” признакам, но и чувствовать препятствие, встречающееся на пути.

У глухонемых доминируют зрительный, вестибулярный и мышечно-суставной анализаторы. Глухонемые тонко чувствуют ритмику, воспринимают шумы, создающие еле уловимую вибрацию. Дифференцировка зрительных вос­приятий у этих лиц достигает такого уровня, что они при соответствующем обучении легко понимают обращенную к ним речь по движению губ (“считывают с губ”).

Формирование сферы ощущений и восприятий у чело­века при высоком уровне развития его головного мозга проходит под влиянием трудовой деятельности, опыта всей жизни, У опытного медицинского работника наиболее раз­вито тактильное ощущение, используемое им при паль­пации, производстве различных манипуляций. Развитие восприятия связано с методами наблюдения и изучения,

Теоретический и практический интерес для среднего медицинского работника представляют различные формы “инструментального осязания” и “ощупывания”, например “осязание” через кончик иглы стенки вены при внутри­венном вливании.

Восприятие можно различать по степени активности личности. Такая черта личности, как способность к устой­чивому и эффективному активному, планомерному и целе­устремленному восприятию, называется наблюдатель­ностью. Для медицинского работника огромное значение имеет постоянное развитие наблюдательности за болез­ненными проявлениями.

Восприятие и ощущение являются процессами сознательными, осмысленными. В обеспечении их смысловой стороны важную роль играют мышление и речь, органи­чески входящие в ощущение и восприятие.

Представление — оживление в сознании образов, вос­принимавшихся в прошлом. По сравнению с тем, что происходит при непосредственном восприятии, представ­ление бывшего восприятия — далеко не копия его.

Пред­ставления носят обобщенный характер, они недостаточно ярки, фрагментарны и всегда индивидуальны. Во многом они определяются интеллектуально-мнестическими (мнезис — память) особенностями личности. Довольно редко встречается способность к зеркально точному воспроиз­ведению в представлениях ранее бывшего восприятия. Этот феномен называется эйдетизмом и встречается чаще в детском возрасте. Различают эйдетизм зрительный, слу­ховой, тактильный и др.

Нарушения ощущений.

Нарушения ощущений очень многообразны:

гиперестезия (повышенная чувствитель­ность), гипестезия (пониженная чувствительность), ане­стезия (отсутствие чувствительности), парестезия (жже­ние, покалывание, стягивание и т. д.). Они могут возникать при органическом или функциональном нарушении нерв­ных проводников, в частности сосудистой иннервации.

Больные могут испытывать неприятные и тягостные ощу­щения, проецируемые внутрь тела: ощущения сжимания и растягивания, перекатывания и дрожания, просверлива­ния, отсасывания. Это так называемые сенестопатии.

К этой группе расстройств можно отнести и кожный зуд. Он является предвестником и спутником многих за­болеваний (неврозы, органические поражения центральной и периферической нервной системы, нарушения обмена веществ и функций эндокринных органов, болезни почек и крови и др.). Особенно неблагоприятно влияет зуд на психику больного: появляются раздражительность, нетер­пимость, злобность и гневливость. Такие больные нужда­йся в терпеливом и спокойном к ним отношении.

Среди ощущений наибольшее страдание приносит боль.

В формировании боли участвуют корковые, а также под. корковые образования. Возникает боль как при непосредственном воздействии на тело внешних раздражителей так и при изменениях в самом организме, вызываемы” различными патологическими процессами. Боль может возникать или усиливаться по условнорефлекторному механизму и быть психогенно обусловленной. Сигнальное значение боли — предупреждение о грозящей опасности

Сильная боль способна целиком овладеть мыслями в чувствами человека, сосредоточить на себе все его внимание. Она может привести к нарушению сна, различные невротическим реакциям.

Нарушения восприятия.

При некоторых патологичес­ких состояниях, особенно при психических и нервньн болезнях, акт восприятия может нарушаться. Появляются иллюзии — искаженное, ошибочное восприятие реального объекта. Иллюзии могут наблюдаться и у здоровых лю­дей в состоянии тревожного ожидания, страха.

Иллюзии разделяют по органам чувств (зрительные, слуховые, обо­нятельные, осязательные и др.).

К сложным иллюзиям относятся парэйдолии, которые могут возникать у больных с невротическими расстрой­ствами и у здоровых при утомлении. В рисунке ковра орнаменте обоев и т. д. человек видит страшные головы, причудливые, необычные узоры.

Галлюцинации — восприятие без объекта. Как и иллюзии, галлюцинации различаются по органам чувств.

Следует помнить, что галлюцинации могут возникать только на болезненной основе, в основном при психических забо­леваниях. При этом у больных одновременно отмечаются изменения в сфере чувств и в поведении.

Нарушения сложных познавательных процессов назы­ваются агнозиями.

Различают зрительные, слуховые и так­тильные агнозии. Они возникают при локальных поражениях коры большого мозга в результате сосудистых заболеваний, травм, опухолевого процесса и других патолологических состояниях.

При оптико-пространственной агнозии нарушается вос­приятие пространственного расположения отдельных предметов (расположение улиц в городе, больные не могут найти дверь в палату, в свое отделение, койку в пала­те и т. д.).

Больные с расстройствами высших форм осязательного восприятия (астереогноз) не могут, ощупывая предмет (ключ, ручку, очки и т. д.) с закрытыми глазами, опреде­лить его форму, назвать его, с открытыми глазами легко и безошибочно узнают предмет.

При слуховой агнозии нарушается узнавание знакомых звуков: шелеста бумаги, шума движущегося поезда, зву­ков, издаваемых различными животными, и т. д.

Органические поражения головного мозга, реже инток­сикации и соматические болезни, могут сопровождаться расстройствами восприятия типа дереализации.

Это очень сложное патологическое состояние, в основе которого ле­жит нарушение восприятия, сочетающееся, по-видимому, со своеобразным нарушением сознания. Больные узнают окружающую обстановку, но она кажется им “какой-то не такой”.

Привычные раздражители окружающей среды утрачивают остроту своего воздействия на органы чувств. Нередко больные заявляют, что они все воспринимают, Как через толстое стекло, которое как бы отделяет их от окружающего. Это болезненное состояние иногда соче­тается с патологией самовосприятия — деперсонализацией.

Исследование восприятия.

В психологии восприятие исследуют при помощи таблиц и рисунков. Например, человеку предлагают дать характеристик чувств людей, лица которых схематически изображен на рисунках. Основное значение имеет не инструментальное исследование или тесты, а беседа с больным, собирание жалоб и анамнеза, подробный расспрос о его ощуще­ниях, восприятиях и представлениях. Иногда требуется лишь умение незаметно подвести больного к рассказу о тех или иных расстройствах, направить беседу так, чтобы он сам сообщил об имеющихся у него отклонениях в сфе­ре восприятия.

Если больной не склонен рассказывать о своих ощу­щениях или, наоборот, пытается скрыть их (диссимули­ровать), следует использовать метод наблюдения за поведе­нием, мимикой, поступками во время беседы или разговора больного с соседями по палате.

В случае, когда имеются основания предполагать си­муляцию расстройств акта восприятия, используется бога­тый арсенал специальных тестов и приемов исследования.

studfiles.net

При Правительстве Российской Федерации»

Федеральное государственное образовательное бюджетное

учреждение высшего профессионального образования

«Финансовый университет

(Финансовый университет)

Кафедра «Прикладная психология»

Реферат

по дисциплине «Психология»

на тему:

«Нарушение ощущений и восприятия»

Выполнил:

Студент группы ВКФ1-2

ФИО студента

Научный руководитель:

ФИО преподавателя

Москва 2012

Оглавление

Оглавление 2

Введение 3

Основная часть 4

Ощущение 4

Восприятие 8

Введение

В нашем современном мире высоких технологий и информации человек становится очень легко уязвимым для внешних воздействий как физических, так и моральных.

Физические нарушения могут быть совершенно разнообразны: ушибы, травмы, переломы; некоторые приходят с возрастом, например артроз, третьи у некоторых людей с рождения, например, альбинизм и т.д.

Однако точно такому же воздействию подвержено и наше восприятие, например некоторые люди путают или вообще не различают цвета, таких людей называют «дальтониками» - у них нарушено восприятие цветовой гаммы.

Вообще у человека много органов чувств:

  1. глаза (зрение),

  2. уши (слух),

  3. язык (вкус),

  4. нос (обоняние)

  5. кожа (осязание).

  6. Вестибулярный аппарат (положение в пространстве)

Каждый из этих органов может быть подвержен нарушению, и тогда человек начинает испытывать отклоняющуюся от нормы «реальность», например, яркий свет кажется тусклым, или тихий звук кажется невыносимо громким.

Цель данной работы: анализ возможных нарушений восприятий, их классификация, определение видов и установление конкретных параметров отклонения, исследование видов борьбы с нарушениями ощущений.

Основная часть

Ощущение

Определение

Ощущение — простейший психическийпроцесс, представляющий собойпсихическоеотражение отдельных свойств и состояний внешней среды, возникающее при непосредственном воздействии наорганы чувств, дифференцированное восприятие субъектом внутренних или внешнихстимулови раздражителей при участиинервной системы.

Однако следует различать понятия ощущения и восприятия. В психологии ощущение считается процессом отражения отдельных свойств объектов окружающего мира. Более подробно об этом будет в определении восприятия.

Свойства ощущений

  • Модальность — качественная характеристика ощущений. Каждый вид ощущений имеет свои модальные характеристики. Для зрительных ощущений таковыми могут быть цветовой тон, светлота, насыщенность; для слуховых — высота тона, тембр, громкость; для тактильных — твердость, шероховатость и т. д.

  • Интенсивность — классическая количественная характеристика ощущений.

  • Локализация — пространственная характеристика ощущений, информация о локализации раздражителя в пространстве. В некоторых случаях (болевые, интероцептивные ощущения) локализация затруднена, неопределенна.

  • Длительность — временная характеристика ощущения.

Классификация ощущений

Первым, кто попытался классифицировать ощущения, был Аристотель. Он выделил 5 чувств: зрение, слух, осязание, обоняние и вкус. В XIX веке увеличение количества видов ощущений поставило за­дачу их классификации.

На мой взгляд, одна из наиболее интересных классификаций принадлежит Ч. Шеррингтону, который выделил три основных класса ощущений, основываясь на локализации (по месту расположения) рецепторов:

  • Экстероцептивные ощущения, источником которых являются рецепторы, расположенные на поверхности тела. Они дают образы внешнего мира.

  • Интероцептивные ощущения. Рецепторы на­ходятся во внутренних органах. Они сигнализируют о состоянии внутренних процессов организма (ощущения голода, жажды, боли и т. п.).

  • Проприоцептивные ощущения. Рецепторы расположены в мышцах, связках и сухожилиях. Проприоцептивные ощущения играют важнейшую роль в регуляции движений, а также дают информацию о положении в пространстве тела и его частей.

Также Ч. Шеррингтон разделил экстероцептивные ощущения на контактные и дистантные. Первые вызываются приложением воздействия непосредственно к поверхности тела, а вторые возникают, когда раздражитель действует с некоторой дистанции (обоняние, слух, зрение).

studfiles.net


Смотрите также


О сайте

Онлайн-журнал "Автобайки" - первое на постсоветском пространстве издание, призванное осветить проблемы радовых автолюбителей с привлечение экспертов в области автомобилестроения, автоюристов, автомехаников. Вопросы и пожелания о работе сайта принимаются по адресу: Онлайн-журнал "Автобайки"