Дипломная работа по пдд

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы
По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00
Москва и МО +7 (499) 938-51-97
С-Петербург и ЛО +7 (812) 467-32-86
Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Дипломная работа: Знакомство с правилами дорожного движения в процессе проведения подвижных игр с детьми 4-5 года жизни - купить заказать скачать

Содержание

Введение. 3

Глава 1. Теоретические основы знакомства с правилами дорожного движения 4-5 летних детей посредством проведения подвижных игр. 6

1.1 Понятие правил дорожного движения. 6

1.2 Анализ методических аспектов обучения знакомства с ПДД дошкольников 4-5 лет.  10

1.3 Сущность и содержание подвижных игр как средства обучения ПДД дошкольников на 4-5 году жизни. 21

Глава 2. Экспериментальное изучение обучения ПДД дошкольников 4-5 лет посредством подвижных игр. 25

2.1. Изучение уровня знания ПДД дошкольников 4-5 лет на констатирующем этапе исследования. 25

2.2. Методика обучения дошкольников 4-5 лет ПДД в процессе проведения системы подвижных игр. 30

2.3. Оценка эффективности формирующей работы, направленной на ознакомление дошкольников 4-5 лет с ПДД в процессе проведения подвижных игр.  44

Заключение. 48

Список литературы. 51

Приложение. 55

 

Введение

Современный город, полный автомобилей и высоких скоростей, представляет опасность даже для взрослого, не говоря уже про ребенка. Особенно сложно приходится тем детям, которые только начали осваивать азы дорожной азбуки. Согласно сводкам ГАИ, в критических ситуациях на дороге чаще всего страдают дети. Причин этого кроются в незнании или сознательном несоблюдении детьми правил дорожного движения, недисциплинированности на дорогах, спровоцированной отрицательным примером взрослых, пренебрегающих правилами.

Необходимость формирования навыков поведения на проезжей части дороги и тротуаре входит в вопрос о безопасности детей на дороге, который остается жизненно важным в дошкольном возрасте. Так как именно дошкольный возраст является базовым для закладывания фундамента жизненных ориентировок в окружающем мире и у ребенка оcтается прочно усвоенным навсегда все, что он узнал в детском саду.

Формирование культуры поведения на дороге в самом юном возрасте имеет важное значение. Взрослого человека в сложной ситуации выручит инстинкт самосохранения, ловкость, быстрота реакции. Но малыши, к сожалению, обладают далеко не в полной мере этими качествами. Дошкольники не всегда могут принять правильное решение, оказываясь в критической ситуации, тем более, если правила дорожного движения им слабо знакомы.

В психолого-педагогической и методической литературе предлагается педагогам разнообразные методики и программы формирования основ безопасности дорожного движения.  При этом многообразие предлагаемых методик не позволяет применить средства, приемы и методы без их предварительной переработки и адаптации к условиям группы с разным уровнем развития детей.

Ощущается нехватка методических разработок, позволяющих организовать работу по формированию основ безопасной жизнедеятельности в рамках ознакомления с правилами дорожного движения.

Таким образом, обнаруживаются противоречия: между психолого-физиологическими особенностями детей и неадаптированностью правил дорожного движения к детскому восприятию; между потребностью детей дошкольного возраста с разным уровнем развития в приобретении навыков безопасного поведения на дорогах и отсутствием современных подходов для образовательной деятельности с детьми, что определяет актуальность выбранной нами темы.

Цель исследования: Выявить условия формирования знаний ПДД в процессе подвижных игр у детей 4 – 5 лет.

Объект исследования: процесс обучения правилам дорожного движения.

Предмет исследования: формирование знания ПДД в процессе подвижных у детей 4-5 лет.

Задачи исследования:

  1. Проанализировать понятие правил дорожного движения.
  2. Проанализировать методические аспекты обучения детей 4-5 лет правилам дорожного движения.
  3. Рассмотреть сущность и содержание подвижных игр как средство обучения ПДД детей 4-5 лет.
  4. Провести педагогический эксперимент, направленный на обучение ПДД в процессе подвижных игр у детей среднего дошкольного возраста.
  5. Сделать обобщающие выводы по результатам педагогического исследования.

Гипотеза: использование подвижных игр в процессе обучения ПДД способствует эффективному формированию знаний ПДД у детей среднего дошкольного возраста.

Методы работы:

  • теоретические: анализ, синтез и обобщение научной психолого-педагогической литературы по теме обучение ПДД детей 4-5 лет.
  • эмпирические: наблюдение, педагогический эксперимент, состоящий из диагностики уровня знания ПДД дошкольников, проведения трех этапов исследования (констатирующий, формирующий, контрольный).
  • методы обработки данных: качественный и количественный анализ данных.

Практическая значимость нашей работы заключается в возможности использования разработанной методики обучения ПДД в процессе использования подвижных игр в условиях ДОУ.

Структура работы состоит из введения, основной части, выводов, списка литературы и приложений.

shelp5.ru

Дипломная работа - Безопасность дорожного движения 2

Контрольная работа: «Безопасность дорожного движения»

Содержание контрольной работы:

1. Предмет «Безопасность дорожного движения». Его теоретические задачи и практическая направленность.

2. Роль ощущений в правильном познании водителем свойств окружающих объектов.

3. Структурная схема организации службы безопасности движения на автотранспортном предприятии. Обязанности и права инженера (старшего инженера) по безопасности движения. Документация в отделе.

Практическая задача.

Список литературы.

1. Предмет «Безопасность дорожного движения». Его теоретические задачи и практическая направленность.

Автомобиль называют «баловнем двадцать первого века», и без преувеличения он завоевал весь мир. Благодаря удобствам, которые создает автомобиль, он стал основным транспортным средством – в настоящее время мировой парк насчитывает около 500 млн. машин. Но автомобиль одновременно является объектом повышенной опасности, сея смерть, увечья, принося материальные потери, загрязняя окружающую среду. Решение проблем отрицательного влияния автомобиля на жизнь на планете в большой мере определяется мастерством водителя.

Мастерство включает в себя три непременные составляющие: навыки выполнения операций с органами управления, регулирование движения автомобиля (разгон, торможение, поворот в соответствии с поставленной задачей) и умение управлять, т.е. выбирать режим движения так, чтобы не возникали экстремальные ситуации, чтобы экологическое воздействие и затраты на эксплуатацию были минимальные.

Для достижения необходимого уровня мастерства нужны знания и практика вождения. Знание теории ускоряет приобретение практических навыков и умений. Отсутствие теоретических знаний становится причиной появления мифов, основанных на ошибочном распространении приемов управления, полезных в определенной ситуации, на все случаи жизни. Например, примером такого мифа являются мнимые опасности движения накатом – с разъединенной трансмиссией.

Незнание теории является причиной убежденности значительного числа водителей в том, что можно обогнать транспортный поток. В попытках сделать это они не превышают среднюю скорость своего автомобиля, но оказываются втянутым в смертельную игру, которую можно назвать «автомобильной рулеткой».

2. Роль ощущений в правильном познании водителем свойств окружающих объектов.

Информация к водителю поступает посредством ощущений – отражения в сознании водителя отдельных свойств предметов и явлений среды движения автомобиля, состояния автомобиля и водителя. Это процесс воздействия на органы чувств называется – раздражением.

Раздражитель воздействует на рецепторы (получатели информации), возникшее возбуждение по проводящим нервным путям передается в соответствующие отделы центральной нервной системы, в которых нервное возбуждение переходит в психическое явление – ощущение.

Нервно-физиологический аппарат получения ощущений называется – анализатором.

Получение информации из среды движения, среды в салоне автомобиля о состоянии основано на действии группы анализаторов, в числе которых: зрительный, слуховой, кожный, мышечно-суставный, статико-акселерационный.

К внутренним ощущениям относятся: бодрость или усталость, насыщение или голод, ощущение здоровья или болезненного состояния.

Рецепторы анализаторов этих ощущений водителя расположены во внутренних его органах.

Внутреннее ощущение проявляется как общее самочувствие и оказывает большое влияние на профессиональную надежность водителя.

Наибольшую часть информации водитель получает через зрительный анализатор. Через слуховой анализатор также поступает важная информация – звуковые сигналы других участников дорожного движения; шумы, позволяющие судить об исправности автомобиля и его систем. Благодаря тактильному анализатору водитель может на ощупь определить органы управления автомобиля. С помощью мышечно-суставного анализатора водитель способен без зрительного контроля находит необходимые органы управления и, плавно регулируя, изменяя их положение на необходимую величину.

Не менее важным является ощущение характера изменения усилия при перемещении органов управления.

Статико-акселерационный анализатор играет важную роль в определении штатности режима движения автомобиля; предотвращении потери устойчивости автомобиля при заносе, крене.

Чувствительность анализаторов изменяется в зависимости от внешних условий, таких как: степень освещенности, шум, вибрация, скорость автомобиля; внутреннего состояния водителя: утомление, страх, опьянение; и конечно же уровня профессионального мастерства.

При воздействии на водителя нескольких раздражителей одновременно проявляется следующая закономерность: слабые раздражители увеличивают чувствительность к другим раздражителям, а сильные уменьшают ее.

Восприятие водителя формируется на основе ощущений. В результате восприятия в сознании водителя отражаются свойства других предметов и явлений в их взаимосвязи виде единого образа. Например, в результате комплекса выше описанных ощущений у водителя формируется так называемое «чувство автомобиля», «чувство дороги», «чувство устойчивости (неустойчивости) автомобиля.

Рецепторы водителя испытывают воздействие большого числа источников информации. Одной из задач психической деятельности является отсечение ненужной и выделение полезной информации.

3. Структурная схема организации службы безопасности движения на автотранспортном предприятии. Обязанности и права инженера (старшего инженера) по безопасности движения. Документация в отделе.

В связи с введением обязательного страхования от несчастных случаев на производстве значительно повышаются требования соответствующих контролирующих органов к предприятиям по вопросам, относящимся к охране труда на производстве.

При этом особое внимание уделяется оборудованию кабинетов и уголков

охраны труда, а также кабинетов по безопасности дорожного движения на

предприятиях, имеющих в своем составе автотранспорт.

Одной из основных задач администрации и руководства предприятия, специалистов службы охраны труда является профилактика (предупреждение) несчастных случаев на производстве.

Если же, несмотря на все профилактические мероприятия, несчастный случай все же происходит, то тогда необходимо решать другой комплекс задач:

-оказание первой помощи пострадавшим;

-квалификация несчастного случая, его расследование;

-установление причин;

-разработка мероприятий по их устранению;

-оформление и учет несчастного случая.

Любая неточность в этой работе может привести к весьма неприятным последствиям, как для пострадавших, так и для ответственных за обеспечение безопасности труда на производстве.

В связи с этим руководителям предприятий, лицам, ответственным за соблюдение норм и правил охраны труда, сотрудникам предприятий, необходимо знать, во-первых, что делать, чтобы несчастный случай на предприятии не произошел, и, во-вторых, что делать, если несчастный случай все-таки произошел.

Необходимо отметить, что комплекс мероприятий, относящихся к

профилактике (предупреждению) несчастных случаев на производстве

существенным образом зависит от характера данного конкретного производства, специфики его деятельности, используемых технологических процессов, оборудования и т.п.

В то же время комплекс мероприятий, которые необходимо проводить, если несчастный случай на производстве все таки произошел, почти не зависит от характера данного конкретного производства.

Кабинет безопасности движения является организационным учебно-

методическим центром пропаганды знаний. Содержанием работы кабинета

являются организация и проведение:

1. Обучения и инструктажа по безопасности движения на дорогах.

2. Семинаров, курсов и тематических занятий для рабочих и служащих,

профсоюзного актива; периодического инструктажа и проверки знаний

работников по вопросам безопасности движения.

3. Консультаций, лекций, бесед, просмотров кинофильмов, выставок,

пропагандирующих передовой опыт работы.

4. Тематических выставок, пропагандирующих опыт своего и родственных

предприятий по снижению травматизма.

5. Информационной работы по пропаганде достижений в области организации безопасности движения, применения новых материалов, процессов и других мероприятий, внедрение которых способствует безопасности движения.

6. Методической помощи цехам, производственным участкам (отделам,

лабораториям) в организации и работе стендов по безопасности движения.

Кабинет по безопасности движения рекомендуется создавать на предприятии со списочным количеством работников 100 человек и более.

На предприятии со списочным количеством работников до 300 человек кабинет по безопасности движения может быть совмещен с кабинетом для учебных занятий (техническим кабинетом).

Для оборудования кабинета должно быть выделено специальное помещение, площадь которого рекомендуется определять в зависимости от списочного количества работников:

-до 1000 человек — 24 кв. м;

-от 1001 до 3000 человек — 48 кв. м;

-от 3001 до 5000 человек — 72 кв. м;

-от 5001 до 10000 человек — 100 кв. м;

-от 10001 до 20000 человек — 150 кв. м;

-свыше 20000 человек — 200 кв. м.

Методический кабинет оборудуется по проекту, составленному с учетом специфики производства предприятия.

Непосредственную практическую работу методического кабинета должен организовывать инженер-методист, подчиненный руководителю службы охраны труда.

Кабинет должен быть оснащен в соответствии со стоящими перед ним задачами и иметь три следующих раздела: учебный, справочно-методический и информационно-выставочный.

Учебный раздел — должен быть наибольшим, как по занимаемой площади, так и по количеству используемых в нем материалов; укомплектован учебно-наглядными пособиями, отражающими специфику всех видов движения, а также учебным инвентарем и техническими средствами пропаганды (проекционной, звукозаписывающей и воспроизводящей аппаратурой, контрольно-обучающими машинами, тренажерами, контрольно-измерительными приборами).

Для дистанционного управления техническими средствами обучения необходимо установить на столе преподавателя пульт управления, который состоит из элементов управления техническими средствами обучения и информации (кинопроекционная установка, диапроекторы для демонстрации диапозитивов и диафильмов) и системы рационального затемнения кабинета.

Рекомендуется учебно-наглядные пособия систематизировать по тематике, сведя их в две группы — общую и специальную.

Пособия общей группы могут быть использованы, главным образом, при проведении вводного инструктажа, и тематика их должна быть согласована с программой инструктажа.

Пособия специальной группы должны отражать специфические условия работы производственных участков и требования, предъявляемые к организации и содержанию рабочих мест.

Справочно-методический раздел должен быть укомплектован нормативно-технической документацией по безопасности движения, учебными программами, методическими справочниками, директивными и другими пособиями, необходимыми для проведения обучения, инструктажа и консультаций работающих по вопросам трудового законодательства, техники безопасности и производственной санитарии.

Информационно-выставочный раздел должен быть укомплектован пособиями, оборудованием, экспонатами, действующими моделями, предназначенными для организации постоянных и временных передвижных выставок на территории предприятия.

Создание кабинета по безопасности движения должно осуществляться по определенному плану под руководством службы охраны труда предприятия.

Кабинет должен быть расположен по возможности рядом со службой охраны труда и состоять из 2 помещений: основного (учебного) и подсобного (препараторской).

Подсобное помещение рекомендуется площадью 12—15кв. м.

Естественное освещение кабинета должно быть равномерным и рассеянным и соответствовать требованиям СНиП 11-4-79 «Естественное и искусственное

освещение». Отношение площади окон к площади пола должно быть не менее 1:4.

Должностные обязанности инженера (старшего инженера) по безопасности движения.

На инженера по безопасности дорожного движения автотранспортного

предприятия возлагаются следующие должностные обязанности:

1.1. Консультирование по вопросам безопасности дорожного движения.

1.2. Контроль выхода транспортных средств на линию и работы

водителей на линии.

1.3. Обеспечение профессиональной надежности водителей.

1.4. Проведение обучения водителей.

1.5. Проведение инструктажей по безопасности дорожного движения.

1.6. Проведение проверок знаний по безопасности дорожного движения.

1.7. Обеспечение эксплуатации транспортных средств.

1.8. Проведение технических осмотров автотранспорта.

1.9. Ведение учетной документации в соответствии с требованиями

действующих стандартов.

1.10. Планирование мероприятий, направленных на реализацию

требований правил дорожного движения, на устранение причин и условий

дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные

средства предприятия.

1.11. Проведение мероприятий по профилактике аварийности.

1.12. Оформление и анализ дорожно-транспортных происшествий.

1.13. Взаимодействие с органами ГИБДД по вопросам постановки на

учет и снятия с учета автотранспорта предприятия.

1.14. Осуществление учета сведений о проведении инструктажа по

безопасному дорожному движению.

2. Права работника.

Инженер по безопасности дорожного движения автотранспортного

предприятия имеет право:

2.1. На все предусмотренные законодательством социальные гарантии.

2.2. Требовать от руководства предприятия оказания содействия в

исполнении своих профессиональных обязанностей и осуществлении прав.

2.3. Знакомиться с проектами решений руководства предприятия,

касающимися его деятельности.

2.4. Запрашивать лично или по поручению непосредственного

руководителя документы, материалы, инструменты и т.п., необходимые для

выполнения своих должностных обязанностей.

2.5. Другие права, предусмотренные трудовым законодательством.

3. Ответственность работника

Инженер по безопасности дорожного движения автотранспортного

предприятия несет ответственность:

3.1. За обеспечение требований безопасности дорожного движения,

предусмотренных нормативными актами.

3.2. За неисполнение или ненадлежащее исполнение своих

должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной

инструкцией, — в пределах, определенных действующим трудовым

законодательством РФ.

3.3. За причинение материального ущерба работодателю — в пределах,

определенных действующим трудовым и гражданским законодательством РФ.

3.4. За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей

деятельности, — в пределах, определенных действующим административным,

уголовным, гражданским законодательством РФ.

Документация отдела по безопасности дорожного движения.

1. Журнал учета вводного и периодического инструктажа по безопасности дорожного движения.

2. Журнал учета предрейсового инструктажа водителей.

3. Журнал учета сезонного инструктажа водителей об особенностях проезда железнодорожных преездов.

4. Журнал учета специального инструктажа водителей.

5. Журнал учета дорожно – транспортных происшествий на предприятиях, в организациях и учреждениях.

Практическая задача.

Список литературы:

1. СНиП 2.05.02 – 85 «Автомобильные дороги».

2. Г.И. Клинковштейн «Организация дорожного движения».

3. В.И. Коноплянко «Организация и безопасность дорожного движения».

4. Ставичай Ю.А. «Транспортные системы городов».

5. Боровский Б.Е. «Безопасность движения автомобильного транспорта».

www.ronl.ru

Читать курсовая по педагогике: "Обучение школьников правилам дорожного движения"

(Назад) (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

СОДЕРЖАНИЕ Введение

Глава I. Теоретический анализ методической литературы по правилам дорожного движения

1.1. История дорожных знаков

1.2. Методика обучения школьников правилам дорожного движения

Глава II. Разработка методического пособия по информационным знакам и знакам сервиса

2.1. Развернутые сценарии уроков

2.2. Планы уроков по технологии

Заключение

Литература

ВВЕДЕНИЕ В Российской Федерации правила дорожного движения – это основополагающий закон, который регулирует взаимоотношение всех участников дорожного движения. Они все руководствуются разрешениями или запретами, прописанными в ПДД.

Обучение школьников культуре поведения на улице тесно связано с развитием у детей ориентировки в пространстве. Кроме того, каждый педагог должен помнить, что нельзя воспитать дисциплинированного пешехода, если с детства не прививать такие важные качества, как внимание, собранность, ответственность, осторожность, уверенность.

Наличие дорожных знаков вносят неоспоримый вклад в безопасность дорожного движения. Исходя из этого, выбранная тема курсовой работы является актуальной.

Объектом курсовой работы является изучение правил дорожного движения и техники его регулирования.

Предметом курсовой работы является проектирование наглядного пособия по информационным знакам и знакам сервиса.

Целью курсовой работы является разработка и изготовление методического пособия по правилам дорожного движения.

Гипотеза данной работы сводится к тому, что выполнение проектной деятельности эффективно если:

    В содержание обучения будут введены изучение правил дорожного движения. Для наибольшей эффективности освоения материала на занятиях будут использоваться учебно-методические пособия. Формирование мотивационно-поведенческой культуры ребенка в условиях общения с дорогой.

Задачами курсовой работы являются:

      Обзор теоретической и методической литературы по информационным знакам и знакам сервиса.Разработать методическое пособие по правилам дорожного движения.

Методами курсовой работы при выполнении поставленных задач являются:

    Теоретический анализ научно-технической и методической литературы по данной работе. Применение логических приемов сравнения, анализа, синтеза, абстрагирования и обобщения для построения дедуктивных и индуктивных умозаключений, представленных в изложении данной работы.

ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ МЕТОДИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ПО ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 1.1. ИСТОРИЯ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ Появились первые дорожные указатели практически одновременно с возникновением дорог. Для обозначения маршрута первобытные путешественники надламывали сучья и делали метки на коре деревьев, устанавливали вдоль дорог камни определённой формы. Следующим шагом стало придание придорожным сооружениям конкретной формы, чтобы выделить их на фоне окружающего пейзажа. С этой целью вдоль дорог стали ставить скульптуры. Одну из таких скульптур – половецкую бабу – можно увидеть в музее-заповеднике «Коломенское».

После возникновения письменности на камнях стали делать надписи, обычно писали название населённого пункта, в который ведёт дорога.

Первая в мире система дорожных указателей возникла в Древнем Риме в III в. до н.э. Вдоль важнейших дорог римляне ставили мильные столбы цилиндрической формы с высеченным на них расстоянием от Римского форума. Возле храма Сатурна в центре Рима находился Золотой мильный столб, от которого отмерялись все дороги, идущие во все концы необъятной империи [4].

Эта система позднее получила широкое распространение во многих странах. Не стала исключением и Россия – в XVI в. по указанию царя Фёдора Ивановича на дороге, ведущей из Москвы в царское имение Коломенское, были установлены верстовые столбы высотой около 4 м с орлами наверху. Однако их повсеместное распространение началось значительно позже, со времён Петра I, повелевшего своим указом «ставить верстовые столбы крашенные и подписанные цифрами, ставить по верстам на перекрёстках руки с надписанием, куда которая лежит». Довольно быстро верстовые столбы появились на всех основных дорогах государства.

Со временем эта традиция постоянно совершенствовалась. Уже в XVIII в. на столбах стали указывать расстояние, название местности и границы владений. Верстовые столбы стали красить в чёрные и белые полоски, обеспечивавшие лучшую их видимость в любое время суток.

Появление на дорогах первых самодвижущихся экипажей потребовало коренных изменений организации дорожного движения. Как бы несовершенны ни были первые автомобили, но они двигались гораздо быстрее конных экипажей. Водитель автомобиля должен был реагировать быстрее на возникающую опасность, чем кучер [10].

Необходимо также учесть, что лошадь хоть и бессловесное, но животное, в силу этого оно реагирует на препятствие хотя бы замедлением бега, чего нельзя сказать о лошадиных силах под капотом безлошадного экипажа.

Аварии, случавшиеся с автомобилями, были не столь часты, но зато имели большой резонанс в общественном мнении ввиду своей уникальности. А на общественное мнение необходимо реагировать.

Сочетание вышеперечисленных условий привело к тому, что в 1903 году на улицах Парижа появились первые дорожные знаки: на чёрном или синем фоне квадратных вывесок белой краской были нарисованы символы – «Крутой спуск», «Опасный поворот», «Неровная дорога».

Стремительное развитие автомобильного транспорта ставило перед каждой страной одни и те же задачи: как улучшить организацию движения и безопасность проезда. Для решения этих вопросов представители европейских стран собрались в 1909 г. в Париже на конференцию по автомобильному движению, на которой была разработана и принята «Международная конвенция относительно передвижения автомобилей», регламентирующая основные принципы дорожного движения и требования к автомобилю. Данной конвенцией было введено четыре дорожных знака: «Неровная дорога», «Извилистая дорога, «Перекрёсток» и «Пересечение с железной дорогой». Было рекомендовано устанавливать знаки за 250 м до опасного участка под прямым углом к направлению движения.

После ратификации Конвенции на улицах российских городов появились первые дорожные знаки. Однако автомобилисты не обращали на них внимания [14].

В 1921 году при Лиге Наций была создана специальная Комиссия по автомобильному движению, по инициативе которой в 1926 г. в Париже созывается новая Международная конференция с участием 50 государств. На этой конференции система дорожных знаков была дополнена ещё двумя знаками: «Неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна», для предупреждающих знаков ввели треугольную форму. Четыре года спустя в Женеве на Конференции по дорожному движению была принята новая «Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах». Число дорожных знаков увеличилось до 26, и они были разделены на три группы: предупреждающие, предписывающие и указательные.

В 1927 году в Советском Союзе были стандартизированы и введены в действие шесть дорожных знаков. В 1933-м к ним добавилось еще 16 и общее число составило 22. Любопытно, что дорожные знаки того времени подразделялись на загородные и городские. Городская группа была самой многочисленной – в неё входило 12 знаков. В их числе был знак, предупреждающий о приближении к опасности, не предусмотренной предупреждающими знаками. Он представлял собой треугольник с красной каймой и пустым белым полем. Пустота символизировала прочие опасности. Фантазия водителя могла нарисовать на белом поле все, что угодно [20].

В дополнение к предупреждающему знаку «Железнодорожный переезд» с изображением рельс вводится знак «Неохраняемый железнодорожный переезд» с изображением паровоза с большой дымовой трубой, из которой идет дым. Символ паровоза изображен с опорными буферами спереди и сзади, на четырех колесах и без тендера.

Знаки того времени отличались от современных: так, привычный нам знак «Движение запрещено» ограничивал только грузовое движение; знак, запрещающий остановку, был похож на современный

referat.co

Безопасность дорожного движения - Дипломная работа

Введение

 

Актуальность темы исследования. В ходе технического прогресса особенно высокими темпами развивается транспорт, прежде всего автомобильный, являющийся связующим звеном между всеми отраслями единого хозяйственного механизма, в том числе и между другими основными видами транспорта: железнодорожным, водным, воздушным, трубопроводным. Интересы развития общества, производственные процессы требуют дальнейшего увеличения производительности транспортных средств, интенсификации транспортного конвейера, что, в свою очередь, напрямую связано с вопросами повышения эффективности безопасности дорожного движения.

Проблема безопасности дорожного движения носит многогранный характер, напрямую связана с экономической и социальной сферами жизни общества. Со всей определенностью можно сказать, что от уровня разрешенности этой проблемы во многом зависит стабильность нашего общественного организма, его нормальное функционирование.

Предупреждение автотранспортных преступлений, снижение тяжести их последствий, эффективное устранение причин и условий, влияющих на аварийность, наказание виновных за их совершение, предполагают комплексное решение одновременно социально-экономических, организационных, идейно-воспитательных, технических и ряда других проблем с учетом многообразия и сложности тех процессов и явлений, которые связаны с дорожным движением и могут оказать влияние на уровень его безопасности. Не менее важным является правильное применение норм административного и уголовного законодательства об ответственности за рассматриваемые правонарушения, материальных санкций в соответствии с действующим гражданским законодательством против владельца источника повышенной опасности.

Темпы развития автомобильного транспорта в нашей стране достаточно высоки и превосходят соответствующие показатели для многих стран мира. Если учесть, что в настоящее время автомобилями перевозится большая часть всех грузов и пассажиров, то становится ясной необходимость бесперебойной и безопасной работы этого вида транспорта, максимального снижения негативных последствий массовой автомобилизации. Интересы защиты общества от тяжких последствий аварийности требуют активного использования всего комплекса предупредительных средств, в том числе мер уголовно-правового воздействия. В связи с этим возникает необходимость более глубокого и системного анализа посягательств на безопасность работы транспорта.

Рост аварийности на транспорте стал беспокоить наше общество с начала 60-х годов, как и в большинстве стран, вступивших на путь интенсивной автомобилизации. Этот факт не остался незамеченным, началась разработка комплекса общегосударственных мер повышения безопасности работы автотранспорта. Позднее принимается ряд нормативно-правовых актов, ГОСТов, в частности, по активной и пассивной безопасности дорог, формируются ведомственные службы безопасности движения. По существу с начала 80-х годов складывается относительно эффективная система мер в сфере организации движения.

Благодаря принятым мерам, удалось уменьшить число погибших и раненых на дорогах, наметилась в это время и тенденция к снижению тяжести дорожных происшествий. Это породило иллюзию, будто бы намеченный комплекс мер в целом эффективен и система обеспечения безопасности дорожного движения функционирует нормально,

После принятия закона об усилении борьбы с пьянством и алкоголизмом последовало значительное улучшение положения на дорогах. Число погибших уменьшилось в 1987 году по сравнению с 1985 годом с 47 до 39 тысяч человек.

В связи с этим был упразднен ВНИИ безопасности движения, а также аналогичные подразделения в самой ГАИ. Однако к 1988 году мы вернулись в исходное положение - число погибших снова возросло до 47 тысяч. В 1990 году в 332195 автотранспортных происшествиях погибли 63362 человека, из которых практически каждый десятый - 6314 - ребенок. За тот же период ранено 359944 человека, из них 50935 - дети.

Основные проблемы аварийности на дорогах в той или иной степени явились следствием общей ситуации в нашем обществе. Транспортный процесс, являясь одним ив общих условий производства и составной частью обеспечения жизнедеятельности общества, отражает все его болезни. Социальная атмосфера подъема в середине 80-х годов и связанные с ней укрепление дисциплины, усиление борьбы с пьянством и алкоголизмом привели к общему снижению количества происшествий на дорогах и уменьшению числа погибших в них.

В начале 90-х годов снизился социальный оптимизм у большей части населения. Во многом это связано с несбывшимися надеждами на быстрые перемены в экономической области, понижением жизненного уровня населения. Упала правовая, финансовая, договорная дисциплина, усилились инфляция, бесхозяйственность, пошатнулся авторитет правоохранительных органов, в том числе Госавтоинспекции, которые оказались неготовыми действовать эффективно в новых условиях. Нерешительность, непоследовательность в правоприменительной деятельности рождали пренебрежительное отношение к закону, правопорядку, подпитывали настроение вседозволенности и безнаказанности. Криминогенная ситуация обострилась, и сфера дорожного движения не стала исключением.

Поползли вверх основные показатели аварийности на дорогах. Так, число происшествий стало увеличиваться на 8-10%, погибших и раненых - на 12-15%.Социально-экономический и нравственный кризис общества резко обострил целый комплекс накап

www.studsell.com

Дипломная работа - Конспект по ПДД

              Техника <span Arial",«sans-serif»;mso-font-width:92%">пользования 

органами управления

<span Arial",«sans-serif»">               Рабочее место водителя

От подготовки автомобиля к рейсу вомногом за­висят своевременность выполнения задания на пере­возку и безопасностьдвижения. Возникшая в пути неисправность бывает причиной не только длительно­гопростоя, но и ДТП. Перед выездом в рейс особое внимание должно быть уделенопроверке техническо­го состояния механизмов автомобиля, от которых зависитбезопасность движения. Необходимо убедиться в полной исправности тор­мознойсистемы, рулевого управления, шин, приборов освещения и сигнализации,стеклоочистителей, зеркал заднего вида, спидометра, ремней безопасности и др. Тщательнаяподготовка автомобиля намного снижает вероятность неисправности, однакополностью застра­ховаться от нее нельзя. Поэтому перед рейсом нужно проверитькомплектность и исправность водительско­го инструмента. Желательно иметь в путинебольшой комплект запасных частей (ремень вентилятора, ка­меру, свечизажигания, лампочки приборов освеще­ния). Нельзя забывать аптечку, огнетушитель,знак аварийной остановки и буксирный трос. Физическое и психическое состояниеводителя во многом зависит от оборудования его рабочего места — кабины автомобиля.

                                       <span Arial",«sans-serif»;mso-no-proof:yes"><img src="/cache/referats/27996/image002.jpg" v:shapes=«Рисунок_x0020_1»>

        Посадкаводителя вкабине автомобиля

Исправная работа приборов и оборудования не отвлекаетводителя от наблюдения за дорогой. Правильная посадка водителя в кабинеобеспечи­вает наименьшую усталость и хорошую видимость дороги. Если сиденьерасположено слишком далеко от органов управления, водитель вынужден подтягивать­сявперед, держась за рулевое колесо. При этом спина его отрывается от опоры, имышцы ее все время напряжены. Если сиденье <span Arial",«sans-serif»;mso-font-width:116%">выдвинуто

слишком далеко вперед, водитель сильно сгибает руки иноги. Это мешает свободно пользоваться органами управления. Приняв правильнуюпозу, водитель регулирует ремни безопасности таким образом, чтобы под при­стегнутыйремень на уровне груди входила ладонь. для хорошего обзора дороги позадиавтомобиля нужно отрегулировать положение зеркал заднего вида. В правой частивнешнего зеркала до­лжен быть виден кончик ручки задней дверки легко­вого автомобиляили передняя часть заднего колеса.

                          <span Arial",«sans-serif»;mso-no-proof:yes"><img src="/cache/referats/27996/image004.jpg" v:shapes=«Рисунок_x0020_4»>

                                                                  Положениерук води­теля на рулевом колесе

Рулевое колесо следует держать двумя руками.Правильное положение рук соответствует положению стрелок часов «без четвертитри» В зави­симости от роста водителя и регулировки сиденья допустимы положения«без десяти минут' два» или «без десяти минут четыре». Такие положения рук нарулевом колесе обеспечивают наибольшую точность управляющих действий.

Не следует держать руки в положении «без пяти минутчас», так как это ограничивает угол поворота рулевого колеса и уменьшаетточность действий. При переключении передач, включении и выключе­нии указателейповорота, при торможении стояночным тормозом <span Arial",«sans-serif»;mso-font-width:121%">ив

других случаяхавтомобилем управ­ляют однойрукой. Скоростьповорота рулевого колеса должна соиз­меряться со скоростью движения автомобиля.В обыч­ных условиях рулевое колесо надо поворачивать плав­но. Педаль управления.дроссельной заслонкой необхо­димонажимать передней частью стопы, опираясь на каблук, а педали сцепления итормоза — средней частью стопы.

                              Пуск и остановка двигателя

Перед пуском двигателя необходимопроверить уровень масла в картере, топлива в баке и охлаждающей жидкости в радиаторе,а также включить аккумуляторную батарею в сеть, проверив наличие тока (включитьфары или звуковой сигнал). В зависимости от технического состояния аккуму­ляторнойбатареи карбюраторный двигатель пускают стартером,либо <span Arial",«sans-serif»; mso-font-width:114%">пусковой

рукояткой. Кактолько двигатель начнет устойчиво работать, включатель стартера отпускают. Начинатьдвижение можно после прогрева двигателя ДО 70ос.  Холодныекарбюраторные двигатели надежно пус­каются при температуре окружающего воздухадо -15 ос, дизели до -5 ос. его пусковой рукояткой.

После того как двигатель начал работать, следуетутопить кнопку воздушной заслонки на 1/4-1/3 ее хода до положения,обеспечивающего устойчивую работу двигателя, и дать ему поработать в течение 1-3 мин. Затем надо увеличить частотувращения коленчатого вала до средней и продолжать прогрев до температурыохлаждающей жидкости 40… <span Arial",«sans-serif»">50

ос, постепенно утапливая кнопкувоздушной заслонки.

          Трогание авто с места и переключение передач

При трогании автомобиля с местанеобходимо преодолеть силы сопротивления качению, подъему и инерции. Для этоготребуется сила тяги в несколько раз большая, чем при  установившемся движении. Поэтому троганиегруженого автомобиля обеспечива­ют на первой передаче, а незагруженного — навто­рой.

Трогание автомобиля с места насухой ровной твердой дороге производят в такой последователь­ности:

включают указатель поворота;выключают сцепление;

включают первую или вторуюпередачу; незначительно увеличивают частоту вращения коленчатого вала;

выключают стояночный тормоз;

медленно включают сцепление домомента, когда автомобиль сдвинется с места. При этом частота вращенияколенчатого вала начинает уменьшаться. Удерживая педаль сцепленця в этомположении, не­сколько увеличивают частоту вращения коленчатого в При резкомвключении сцепления и большой час­тоте вращения коленчатого вала возникаетсильный рывок автомобиля, а на скользкой дороге пробуксов­ка колес. Резкоевключение сцепления при малой частоте вращения коленчатого вала приводит к остановкедвигателя. Чтобы не скатиться назад при трогании автомоби­ля на подъеме следуетвыжать педаль сцепления, включить первую передачу, медленно отпустить пе-

 дальсцепления и одновременно увеличить частоту вращения коленчатого вала. Начавдвижение, вьдитель должен стремиться пе­рейти на высшую передачу на возможноболее корот­ком отрезке пути. Разгон автомобиля до скорости. позволяющей дви­гатьсяна высшей передаче, выполняют последова­тельным переключением передач ввосходящем по­рядке. Признаками перегрузки являются ха­рактерный.дребезжащийшум в трансмиссии, движе­ние автомобиля рывками, остановка двигателя. На автомобиле без синхронизаторов вкоробке передач передачи переключают в нисходящем поряд­ке с двойнымвыключением сцепления и промежуточ­ной подачей топлива (перегазовкой). Приэтом:

отпускают педаль управления дроссельной заслон­кой ибыстро выключают сцепление; Синхронизаторы устанавливают почти на всех гру­зовыхавтомобилях и тягачах автопоездов. Однако, несмотря на это, рекомендуется и наних при пере­ключении с высшей передачи на низшую применять двойное выключениесцепления. Первая передача на мно­гих автомобилях синхронизатора не имеет, ивклю­чать ее нужно обязательно с двойным выключением сцепления, а лучше всегопосле остановки автомоби­ля. Передачу для движения задним ходом включают толькопосле остановки автомобиля.

При движении автомобиля делитель переключают в такомпорядке:

ставят кнопку переключателя делителя в верхнее илинижнее положение

прекращают подачу топлива

выключают сцепление и удерживают его в этом положениив течение 0,5-1,0 с

включают сцепление и увеличивают подачу топли­ва.

Делитель можно переключать одновременно с пе­реключен ставяткнопку переключателя делителя в верхнее или нижнее положение;

ставят кнопку переключателя делителя в верхнее илинижнее положение;

отпускают педаль управления дроссельной заслон-

кой;

выключают сцепление; включают нужную передачу;

включают сцепление, увеличивая подачу топлива. Приразгоне автомобиля, имеющего коробку пере-

дач с делителем, рекомендуется такая последователь­ностьпереключения:

включить первую передачу при нахождении кноп­кипереключения делителя в верхнем положении; последовательно переключить навторую и третью передачи, не меняя положения кнопки переключателя делителя; перейти на четвертую передачу с одновременнымпереключением кнопки делителя в нижнее положение; переключить кнопку делителя в<span Arial",«sans-serif»; mso-font-width:88%">в верхнее

положе­ние; перейти на пятую передачу с одновременным переключением кнопкиделителя в нижнее положение; переключить кнопку делителя в верхнее положение.

                               Торможениеавтомобиля

Во всех случаях, кроме аварийных, торможениедолжно выполняться плавно. Экстренное торможение связано с риском,однако бывает, что обойтись без него невоз­можно.. Применяя его, водительдолжен наблюдать за траекторией движения автомобиля. При начавшемся заносеследует отпускать тормозную педаль. Служебное торможение применяют гораздочаще, чем экстренное. При этом действующие на водителя, пассажиров и груз силыинерции значительно мень­ше, чем при экстренном торможении, и почти исклю­чаетсявозможность блокирования колес. Эффективным средством снижения скорости явля­етсяторможение двигателем. Торможение двигателем используют при движенииавтомобиля под уклон, причем этот метод торможе­ния в таких условиях являетсянаиболее безопасным для большинства автомобилей и автопоездов. Благо­даря дифференциалутормозные моменты на левых и правых колесах равны между собой, что исключаетзанос автомобиля. На низших передачах и при значительном нажатии на педальэффективность тор­можения снижается из-за больших инерционных сил в двигателе. Надорогах со скользким покрытием можно приме­нять прерывистое торможение,периодически нажи­мая на тормозную педаль и быстро ее отпуская. Принеобходимости остановиться на ограниченном по про­тяженности участкеэффективным, особенно для гру­зовых автомобилей и автопоездов, являетсяступенча­тое торможение, при котором сила нажатия на тор­мозную педальувеличивается по мере снижения ско­рости. На некоторых автомобилях (КамАЗ,«Урал», ЗИЛ) устанавливают специальный вспомогательный тормоз, которыйобеспечивает безопасное торможение на спус­ках. Останавливают автомобильнезависимо от способа торможения (кроме экстренного в аварийных ситуа­циях)после снижения скорости до минимального значения нажатием на педаль рабочеготормоза при выключенной передаче.

                                      Поворот автомобиля

При повороте автомобиль испытывает действиецентробежной силы, поэтому важнейшим условием безопасного поворота является правильныйвыбор ско­рости. Чем хуже сцепление колес с дорогой, больше вес автомобиля,выше расположен груз и меньше радиус поворота, тем меньшей должна быть скоростьдвижения автомобиля. Приближаясь к закруглению дороги или выбран­ному месту дляповорота, водитель должен заблагов­ременно снизить скорость. Перед началомзакругления (поворота) нужно предварительно снизить скорость. Рулевое колесоследует поворачивать плавно, без рывков. По мере уменьшения кривизны траекториипостепенно увели­чивают частоту вращения коленчатого вала, плавно возвращаярулевое колесо в исходное положение.

При движении на повороте нужно избегать тормо­жения,переключения передач, резкого увеличения подачи топлива.

Автомобиль удерживают на заданной траектории илиизменяют траекторию его движения с помощью рулевого колеса. Возвра­щать рулевоеколесо в нейтральное положение после выполнения поворота водитель должен, неожидая его возвращения за счет стабилизирующих сип.

Поворачивать рулевое колесо нежелательно, так как этоприводит и неподвижном автомобиле  к износусопряжений рулевого управления и шин.

      Управлениеавтомобилем в ограниченном пространстве

И транспортном потоке. Особенности управленияавтомобилем в населенных пунктах.

Понятие о динамическом габарите автомобиле

Под воздействием ударов колес о неровности доро­ги, поперечного уклона или бокового ветра автомо­бильотклоняется от заданного направления, и води­тель практически непрерывнокорректирует траекто­рию его движения. Даже на строго прямолинейных участкахдороги автомобиль движется не прямоли­нейно, а по кривым больших радиусов. Прикриволинейном движении динамический габа­рит автомобиля заметно растет.

Чтобы уверенно управлятьавтомобилем на участ­ках с ограниченными размерами, водитель должен чувствоватьгабариты своего автомобиля, представ­лять себе, как перемещаются крайние еготочки на повороте, оценивать его динамический коридор и тра­ектории движенияпередних и задних колес. Это до­стигается многократными тренировками. Этинавыки необходимо развивать уже с первых занятий по вождению. Водитель забла­говременновыбирает хорошо видимые ему ориентиры на автомобиле (изгиб облицовки, капотаили крыла,

, царапины на передней частиавтомобиля) и наблюда­ет за их положением относительно края проезжей части,тротуара, линии разметки и других элементов дороги.С помощью этих ориентиров он следит за автомобилем привыезде с места стоянки.Эти же правиланужно выполнять при постановке автомобиля в бокс, а также при подаче автомобиляк погрузочной площадке.  Разворачиватьавтомобиль на дорогах и площад­ках нужно без применения заднего хода <span Arial",«sans-serif»;mso-font-width:111%">при

мини­мальной скорости движения. Приобретениенавыков распределения внимания и управления автомобилем при движении заднимходом достигается специальными тренировками.

При криволинейном движении динамический габа­ритавтомобиля заметно растет. Его ширина <span Arial",«sans-serif»;mso-font-width:120%">В.

равна разности наружного и внешнего радиусов (R. и R.)и зависит от базы автомобиля L,переднего свеса С и ширины автомобиляВ. (рис. 2.18).Большинство гру­зовых автомобилей пре повороте управляемых колес

                               <img src="/cache/referats/27996/image006.jpg" v:shapes="_x0000_i1027">

                                                Динамический габа­рит автомобиляпри повороте

на максимальный угол занимает полосу,превышаю­щую габаритную ширину в 1,3-1,5 раза, а автобус Икарус-260 — в 2,24 раза.

Такое увеличение динамическогогабарита повы­шает опасность движения и взаимодействия транспор­тных средств накриволинейных участках дорог и затрудняет маневрирование их на участках сограни­ченными размерами.

Маневрирование авто в ограниченном пространстве.

Чтобы уверенно управлятьавтомобилем на участ­ках с ограниченными размерами, водитель должен чувствоватьгабариты своего автомобиля, представ­лять себе, как перемещаются крайние еготочки на повороте, оценивать его динамический коридор и тра­ектории движенияпередних и задних колес. Это до­стигается многократными тренировками. Наиболеетрудно водителю со своего места определять положе­ние крайних габаритных поширине точек автомобиля и передних колес. Эти навыки необходимо развивать уже спервых занятий по вождению. Водитель забла­говременно выбирает хорошо видимыеему ориентиры на автомобиле (изгиб облицовки, капота или крыла,

, царапины на передней частиавтомобиля) и наблюда­ет за их положением относительно края проезжей части,тротуара, линии разметки и других элементов дороги. С помощью этих ориентиров он следит за автомобилем привыезде с места стоянки, при проез­де по колейным мостикам и при остановке.

для проезда ворот (тоннеля)водитель должен придерживаться следующих правил:

перед началом въезда автомобильдолжен быть установлен строго перпендикулярно воротам, особен­но при движениизадним ходом;

скорость движения должна бытьминимальной;

во время движения автомобильориентируют пре­жде всего по его левой стороне, которую водитель лучшевоспринимает;

если автомобиль начал отклоняться,необходимо немедленно и плавно начинать корректировать его движение;

при движении задним ходом нужно следить за переднейчастью автомобиля, которая при повороте рулевого колеса отклоняется от осидвижения в сто­рону, противоположную направлению поворота руле­вого колеса.

Эти же правила нужно выполнять при постановкеавтомобиля в бокс, а также при подаче автомобиля к погрузочной площадке.

Разворачивать автомобиль на дорогах и площад­ках нужнобез применения заднего хода <span Arial",«sans-serif»;mso-font-width:111%">при

мини­мальной скорости движения. На узких проездах в начале разворотарулевое колесо поворачивают как можно быстрее до упора и только передзавершением разворота колеса быстро возвращают в нейтральное положение. Еслиширина проезжей части или пло­щадки меньше двух минимальных радиусов поворотаавтомобиля, разворот выполняют с применением

                  <img src="/cache/referats/27996/image008.jpg" v:shapes="_x0000_i1028">

Схема разворота автомобиля с применением заднего хода

заднего хода.

движение  заднимходом возможно с небольшой скоростью.

Однако несмотря на это иногда происхо­дят наезды налюдей и столкновения. Чаще всего аварийная ситуация возникает из-за неуменияводи­теля распределять внимание при движении задним ходом, поэтому он незамечает объекта, представля­ющего собой опасность.

Приобретение навыков распределения внимания иуправления автомобилем при движении задним ходом достигается специальнымитренировками. При отсут­ствии опыта предупредить -ошибку можно частымиперемещениями взгляда, снижением до минимума скорости движения и готовностьюбыстро остановить автомобиль. Никогда не окажется лишней дополни­тельная мерапредосторожности, рекомендуемая Пра­вилами, т. е. корректировка движения автомобиляпо­мощником. Такая мера необходима, например, при выезде из двора наулицу с интенсивным движением и в других местах с ограниченной обзорностью.Всег­да перед началом движения задним ходом нужно внимательно осмотреть дорогувокруг автомобиля.

Напомним, что при выполнении Любых видов ма­неврированияхводитель должен выполнять предписа­ния разд. 8 Правил.

Методы вождения автомобиля в плотных транспортныхпотоках.

На дороге, свободной от транспортных средств, водительустанавливает скорость движения автомоби­ля в зависимости от характеристикдорог (ширина и чистота полос, профиля, качества и состояния дорожно­гопокрытия), условий видимости и установленных Пра­вилами ограничений. Втранспортном потоке часто одно транспортное средство с ограниченной дистанцией  движется за другим, причем условия для манев­рированиябывают крайне стесненными. Здесь води­: Г, ель лишен возможности выбиратьскорость движе­ния. Как у большинства других транспортных средств, онаустанавливается под влиянием ,«коростного режи­ма всего потока и преждевсего головн.ого автомоби­ля-лидера. Попытка обогнать или опередить тран­спортныесредства может создавать им помехи. Такой режим характерен для многих дорог вненаселенных пунктов и. <span Arial»,«sans-serif»; mso-font-width:113%">В

городах.

Работа водителя в плотных транспортных потокахотличается большой напряженностью. Он быстро привыкает к таким условиям, ноотносительно рано утомляется. Двигаясь в стесненных условиях, некото­рыеводители, особенно легковых автомобилей н мо· мотоциклисты, теряют выдержку,проявляют излишний риск, пытаясь опередить поток автомобилей, что не­редко приводит к возникновению опасных и аварийных ситуаций. В плотных транспортныхпотоках води­тель должен уметь сохранять на длительное время благоразумие ивыдержку.

Для плотных транспортных потоков наиболее ха­рактерныДТП с попутными столкновениями, которые бывают при торможении лидера, особеннона мокрых и скользких дорогах. Виновниками происшествий бывают, как правило,следующие за лидером водите­ли. Чаще всего столкновения происходят из-за оши­бокводителей в выборе Дистанции или их невнима­тельности. Опасные ситуации и ДТПвозникают и из-­за неумелой тактики водителя-лидера или его эгоис­тических наклонностей.

<span Arial",«sans-serif»">                <img src="/cache/referats/27996/image010.jpg" v:shapes="_x0000_i1029">

                                           Схемаопасных ситуаций

Оказавшись головным в транспортном потоке, во­дительдолжен оценить, что за транспортное средство следует за ним. Если лидер — автобус (или автопо­езд), а за ним движется легковой автомобиль, необ­ходимосоздать более быстроходному транспортному средству условия для обгона. Есливодитель лидера не сделает этого, на ближайшем. участке, где потре­буетсяснизить скорость, лидер задержит все тран­спортные средства, ограничивая обзорностьих води­телям и отрицательно влияя на их психику. От гру­зовых автомобилей,автопоездов, тракторов лидеру следует по возможности оторваться, что позволитболее быстроходным транспортным средствам их опередить. В остальных случаяхнужно стараться вести транспортное средство с равномерной  скоростью, избегая рывков и резких торможений.

 

Двигаться за лидером намного труднее, чем им быть, таккак задний водитель вынужден двигаться в режиме лидера и непрерывно наблюдатьза его поведением Основной мерой безопасности при движении за лидером являетсявыбор дистанции. Сам факт плохой видимости дороги должен насторожить водителя,за­ставить увеличить дистанцию и сосредоточить свое внимание на фонарестоп-сигнала лидера.

Напомним, что п. 9.10 Правил требует от водителя«соблюдать такую дистанцию до движущегося впере­ди транспортного средства,которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боко­войинтервал, обеспечивающий »безопасность движе­ния».

Однако выбор дистанции и бокового интервала втранспортном потоке является сложной задачей. Час­то это сопряжено. с риском,особенно при совместном движении «в потоке транспортных средств с разнымигабаритными параметрами, тяговой и тормозной ди­намичностью. Безопаснаядистанция зависит от ско­рости транспортного потока, размеров лидера, разни­цыхарактеристик тормозных систем и загрузки уп­равляемого автомобиля и лидера, атакже от типа и состояния дорожного покрытия.

Однако выбор дистанции и бокового интервала втранспортном потоке является сложной задачей. Час­то это сопряжено. с риском,особенно при совместном движении „в потоке транспортных средств с разнымигабаритными параметрами, тяговой и тормозной ди­намичностью. Безопаснаядистанция зависит от ско­рости транспортного потока, размеров лидера, разни­цыхарактеристик тормозных систем и загрузки уп­равляемого автомобиля и лидера, атакже от типа и состояния дорожного покрытия. С учетом перечисленныхфакторов дистанцию безопасности выбирают взависимости от скорости движения: она должна быть численно примерно равна (В метрах)скорости (В ки­лометрах в час). Например, при движении со ско­ростью<span Arial“,»sans-serif"">50

км/ч дистанция должнабыть 50 м; при скорости 70 км/ч -::- 70 м и т. д. Если движущеесятранспортное средство не закрывает обзорность дороги, водитель имеетвозможность «мыслить» за лидера и дистанция может быть сокращении. Еслидвижущий­ся впереди автомобиль закрывает дорогу, причем его рабочая тормознаясистема имеет гидравлический привод, а на управляемом транспортном средстветормозной привод пневматический, дистанция должна быть увеличена. В плотныхтранспортных потоках, особенно в горо­дах, часто приходится двигаться нарасстоянии до лидера меньшем, чем дистанция безопас~ости. В этих случаяхводитель должен быть готов к мгновенному торможению. Для этого с цельюсокращения остано­вочного пути он может заблаговременно перенести ногу натормозную педаль с выбором свободного хода. Обнаружить места повышеннойопасности при закры­том обзоре можно по разным признакам, например перекрестки- по поведению других участников дви­жения, расположению дорожных знаков и т.п. Если дистанция до лидера увеличена,этим могут ­воспользоваться водители других автомобилей мень­шей длины,, случшей тяговой динамичностью и ма­невренность, встраиваясь за лидером. На этонужно реагировать спокойно. Водитель должен хладнокров­но реагировать и нанепонятные или неправильные действия лидера и других участников движения. Нап­ример,если лидер увеличивает скорость, необходимо, прежде чем последовать егопримеру, оценить состо­яние дороги и ситуацию. Если увеличение скоростинежелательно или недопустимо (например, у тяжело­весного грузового автомобиляили на скользкой доро­ге), лучше по возможности перестроиться или при­нятьвправо и пропустить другие автомобили.

При внезапной остановке лидера водитель также останавливаетавтомобиль. Объезжать остановившие­ся автомобили можно лишь после выясненияобста­новки, не создавая помехи другим транспортным сред­ствам.

Объезд препятствий и встречный разъезд

Объезд стоящего у правого края проезжей части

транспортного средства или другого препятствия,несмотря на кажущуюся простоту, связан с опреде­ленной. опасностью. Преждевсего водитель должен выполнять требования Правил относительно преиму­щественногоправа при встречных разъездах (см. рис. 1.30).

Выезжать на соседнюю полосу для объезда стоя­щеготранспортного средства надо заблаговременно, чтобы обеспечить хорошую видимостьдороги. Ошиб­кой являются действия водителя, когда он начинает объезд внепосредственной близости от стоящего  

транспортного средства, так как за ним можно неувидеть встречный автомобиль. Большую осторожность нужно проявлять при объ­ездетолько что остановившегося транспортного сред­ства, особенно автобуса илитроллейбуса. Из него могут выйти — на дорогу пассажиры, а левая дверь можетнеожиданно открыться. К остановившемуся автобусу или троллейбусу могут спешитьпешеходы, неосмотрительно пересекая проезжую часть. В этих случаях водителюнужно быть предельно вниматель­ным. а выполняя объезд, уменьшить скорость и уве­личитьинтервал. Одним из типичных ДТП с участием грузовых автомобилей, автобусов иавтопоездов является стол­кновение на узких участках дорог. На рис. 2.21 пока­занаопасная ситуация, предшествующая столкнове­нию транспортных средств на узкойдороге. Основная ошибка водителей в таких ситуациях заключается в неправильнойоценке динамических габаритов своего и встречного транспортных средств. Врезультате вместо необходимых предупредительных действий (сни­жение скорости,частичный съезд на обочину, оста-

             

                     <img src="/cache/referats/27996/image012.jpg" v:shapes="_x0000_i1030">

                      Схема опасной ситуациипри разъезде транспортных средств.

Опасность разъезда с грузовымиавтомобилями и автобусами при движении с большой скоростью воз­растает, крометого, из-за взаимодействия мощных встречных потоков воздуха. При незначительныхин­тервалах после разъезда потоки воздуха могут вызвать поперечное смещение автомобиля, имеющего малыеразмеры. Поэтому водителю Легкового автомо-

— биля следует быть осторожным при разъезде на уз­койдороге с быстро идущим междугородным автобу­сом или большегрузным автомобилем.Интервал ре­комендуется увеличивать до следующих значений: при скорости 50 км/чон должен быть не менее 1,5 м, а при скорости 90 км/ч не менее 2,0 м. Еслиширина проезжей части меньше 6,5 м. выполнить эти условия невозможно. Здесьводителю следует воспользоваться наиболее надежным средством безопасности — снизить скорость транспортного средства или остановиться.

           Управление авто при обгоне

Обгон — один из наиболее сложных видов манев­рированияавтомобиля. Он выполняется с большой скоростью. Многие улицы в городах ибольшинство дорог вне населенных пунктов имеют по одной полосе для движения вкаждом направлении. часто ограни­ченной ширины. и обгон на них сопряжен свозмож­ными помехами встречным транспортным средствам. Безопасный обгон можетбыть гарантирован при точ­ном соблюдении требований разд. 10 и 11 Правил, совершенной технике управленияавтомобилем. точ­ном расчете водителем маневра на основе хороших навыков оценкиобстановки и прогнозирования ее развития. Ошибки при обгоне нередко приводят каварийным ситуациям, которые сопровождаются тя­желыми последствиями. Обгонможно выполнять только при хорошей види­мости всего участка дороги. В этой зонене должно быть закрытых поворотов дороги или каких-либо препятствий на проезжейчасти, а на дорогах с одной полосой движения для каждого направления не до­лжнобыть перекрестков. Обзор дороги будет непол­ным. если движущееся впереди транспортноесредст­во имеет большие габариты и расстояние до него ограничено. Поэтомунаблюдение за дорогой нужно начинать издалека или, если это возможно, сместив

                      <img src="/cache/referats/27996/image014.jpg" v:shapes="_x0000_i1031">

Путь обгона зависит от разности скоростей обго­няющегои обгоняемого автомобиля.

Для безопасного обгона необходимо, чтобы шири­на проезжейчасти позволяла выдерживать интервал относительно обгоняемого автомобиля 1,0-1,5 м, а ее поверхность не имела выбоин,неровностей или нале­ди, из-за которых может быть нарушена устойчивостьуправляемого или обгоняемого автомобиля. При об­гоне автопоездов интервалнеобходимо увеличивать в расчете на их значительные динамические габариты. Вовремя движения по встречной полосе с боль­шой скоростью из-за сокращенияразмеров поля кон­центрации внимания можно не заметить помеху. Если по левойполосе дороги идут пешеходы, обгон лучше не начинать. Опасно начинать обгон,если для его выполнения придется съезжать на левую обочину, тем более если онанеровная или сырая. Приняв решение об обгоне, водитель включает левый указательповорота и при необходимости уве­личивает скорость. Как правило, обгонсовершается на одной из высших передач. Режим движения до­лжен быть таким,чтобы оставался запас мощности двигателя, позволяющий при необходимости увели­читьскорость. Приблизившись <span Arial",«sans-serif»; mso-font-width:124%">к

обгоняемому автомо­билюна 25-30 м, водитель выезжает на левуюполо­су. При движении в плотных транспортных.потоках выезжать на встречнуюполосу можно с меньшего, чем указано, расстояния. При этом водитель энергич­но увеличивает скорость на протяжении всегоманев­ра вплоть до момента возвращения на правую по­лосу. Перестроение направую полосу движения нужно начинать из такого положения, когда исключаютсяпомехи обгоняемому транспортному средству, а его водитель имеет возможностьнаблюдать включенные правые указатели поворота. На пути движения обго­няющегоавтомобиля может неожиданно возникнуть препятствие. Водитель в таких случаяхдолжен или ускорить обгон, или прекратить его, уменьшив скорость и пе­рестроившисьна правую полосу. Причем для выра­ботки решения водитель располагает крайнеограни­ченным временем. От него требуются большое само­обладание,, высокаяточность расчета и действий. Решение зависит от характера препятствий, взаимно­гоположения, габаритов, скорости взаимодействую­щих транспортных средств, динамическихкачеств ав­томобиля, ширины и состояния дороги. Если.скорость обгоняемогоавтомобиля сравнитель­но, невелика, возможно что торможение окажется болееопасным, чем попытка завершить обгон с максималь­ной скоростью. Если водительрешил перестроиться на правую полосу, тормозить нужно с максимально допустимойинтенсивностью, но не до остановки, а до наименьшей устойчивой скорости.Пропустив обгоня­емый автомобиль, водитель перестраивается на свою полосу.

Приемы управления авто на перекрестках

Основные особенности управленияавтомобилем в транспортном потоке справедливы и для населенных пунктов. Однакодвижение автомобилей в крупных населенных пунктах сопряжено с дополнительнымитрудностями. Здесь много пешеходов, перекрестков, разнообразных средств регулирования,улиц различ­ной ширины и с разным покрытием. Из-за <span Arial",«sans-serif»;mso-font-width:90%">более

стес­ненныхусловий водитель в городе испытывает значи­тельно более высокое, напряжение, чем при работе на загородных дорогах. Несмотряна то что средняя скорость движения транспортных средств в городах по сравнениюс за­городными дорогами меньше почти наполовину. водителю приходится выполнятьв 3 раза больше управляющих действий. причем темп их бывает настолько высок.что при отсутствии натренированности отдель­ные действия не выполняются. Вгороде водителю часто приходится воспринимать одновременно несколько значимыхдля него объектов (пешеходы. транспортныесредства.средства организации движения, раз­нообразные помехи), на которых нужноконцентриро­вать внимание. Как правило, многие из этих объектов ведут себяактивно и действуют одновременно. Это приводит к увеличению времени реакции.особенно времени, расходуемого для оценки обстановки и вы­работки решения. На перекрестках водителю приходится восприни­мать иоценивать поведение одновременно нескольких транспортных средств и групппешеходов. Некоторые перекрестки отличаются ограниченной обзорностью. На нихнеожиданно могут появиться новые перекрестков затрудняют транспор­тные средства. Ограниченные размеры  отдельных

или делают невозможным маневрирование грузовых автомобилейи автобусов.

транспор­тные средства.

Проезд регулируемых перекрестков для водителя не стольсложен. Гораздо труднее ему на нерегулиру­емых перскрестках… На них чащедопускают разнооб­разные ошибки водители, обязанные уступить дорогу. Во многихслучаях это происходит из-за отсутствия достаточной информации о ситу

www.ronl.ru

Дипломная работа - Правила дорожного движения

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Правила дорожного движения* устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.15.

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса и более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками** 2.1, 2.3.1—2.3.3 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальте- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства,

груз, сооружения.

«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей (пассажиров) и движущееся по установленному маршруту с обозначенными остановочными пунктами (остановками).

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем.

Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины. «Мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 см3 и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.

«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.22—5.25.

«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

«Обгон» — опережение движущегося транспортного средства, связан­ное с выездом из занимаемой полосы.

«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с включенным проблесковым маячком синего цвета или маячками синего и красного цветов.

«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с требованиями пункта 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

«Остановка»— преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки и высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транс портного средства.

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.16.1, 5.16.2 и (или) разметкой* 1.14.1—1.14.3 и выделенный для

движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина переходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.16.1 и э.16.2.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЭС, предприятия и тому

подобное).

«Прицеп» — транспортное средство не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепыроспуски.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Разделительная полоса» — конструктивно выделенный элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов.

«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.

За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

«Регулировщик» — сотрудник милиции, военной автоинспекции, работник дорожно-эксплуатационной службы, дежурный на железнодорожном переезде, паромной переправе, дружинник, внештатный сотрудник милиции, имеющие соответствующее удостоверение и экипировку (форменную одежду или отличительный знак — нарукавную повязку, жезл, диск с красным сигналом либо световозвращателем, красный фонарь или флажок).

«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в милицию.

1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

2. ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ

2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:

2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников милиции передавать им, а также дружинникам и внештатным сотрудникам милиции для проверки: водительское удостоверение и временное разрешение на право управления транспортным средством, а в случае изъятия в установленном порядке водительского удостоверения — временное разрешение; регистрационные документы на транспортное средство; документ, подтверждающий право владения, или пользования, или распоряжения данным транспортным средством — в случае управления транспортным средством в отсутствие его владельца; в установленных случаях путевой лист и документы на перевозимый груз. В случаях, прямо предусмотренных действующим законодательством, иметь и передавать для проверки работникам Российской транспортной инспекции лицензионную карточку, путевой лист и товарно-транспортные документы.

2.1.2. При движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями (допускается не пристегиваться ремнями детям до 12 лет. В соответствии с пунктом 22.8 Правил, обучающему вождению, когда транспортным средством управляет обучаемый, а в населенных пунктах, кроме того, водителям и пассажирам автомобилей оперативных служб*). При управлении мотоциклом быть в застегнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутого мотошлема.

2.2. Водитель механического транспортного средства, участвующий в международном дорожном движении, обязан: иметь при себе регистрационные документы на транспортное средство и водительское удостоверение, соответствующие Конвенции о дорожном движении; иметь на транспортом средстве регистрационный и отличительный знаки государства, в котором оно зарегистрировано.

2.3. Водитель транспортного средства обязан:

2.3.1. Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе поезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях на дорогах без искусственного освещения в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада. При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.

2.3.2. Проходить по требованию сотрудников милиции освидетельствование на состояние опьянения. В установленных случаях проходить проверку знаний Правил и навыков вождения, а также медицинское (Освидетельствование для подтверждения способности к управлению транспортными средствами.

2.3.3. Предоставлять транспортное средство: сотрудникам милиции для транспортировки поврежденных при авариях транспортных средств, проезда к месту стихийного бедствия, а также сотрудникам милиции, федеральных органов государственной безопасности, налоговой полиции в иных не терпящих отлагательства случаях, предусмотренных действующим законодательством; медицинским работникам, следующим в попутном направлении для оказания медицинской помощи, а также медицинским работникам, сотрудникам милиции и федеральных органов государственной безопасности, дружинникам и внештатным сотрудникам милиции для транспортировки граждан, нуждающихся в срочной медицинской помощи, в лечебные учреждения.

Примечания: 1. Требование о предоставлении транспортного средства сотрудникам федеральных органов государственной безопасности и налоговой полиции не распространяется на транспортные средства, принадлежащие гражданам.

2. Лица, воспользовавшиеся транспортным средством, должны по требованию водителя выдать справку или сделать запись в путевом листе (с указанием продолжительности поездки, пройденного расстояния, своей фамилии, должности, номера служебного удостоверения, наименования своей организации), а медицинские работники — выдать талон установленного образца.

3. Расходы, связанные с предоставлением транспортного средства сотрудникам федеральных органов государственной безопасности и налоговой полиции, по требованию владельца транспортного средства возмещаются этими органами в установленном порядке.

2.4. Лица, обладающие правом проверять у водителя транспортного средства документы или использовать транспортное средство, обязаны предъявить по требованию водителя служебное удостоверение.

2.5. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан: немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь) в соответствии с требованиями пункта 7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию; принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия; освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия; сообщить о случившемся в милицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников милиции.

2.6. Если в результате дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося могут, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, прибыть на ближайший пост ГАИ или в орган милиции для оформления происшествия.

2.7. Водителю запрещается: управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения; передавать управление транспортным средством лицам, находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, а также лицам, не имеющим при себе водительского удостоверения на право управления транспортным средством данной категории; пресекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них.

3. ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ СИГНАЛОВ

3.1. Водители транспортных средств оперативных и специальных служб с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований разделов 6 (кроме сигналов регулировщика), 8—18 Правил, приложений 1 и 2 к Правилам при условии обеспечения безопасности движения. Дополнительно к проблесковому маячку синего цвета может быть включен маячок красного цвета.

Для получения преимущества перед другими участниками движения водители таких транспортных средств должны включить проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал. Воспользоваться приоритетом они могут, только убедившись, что им уступают дорогу. Этим же правом пользуются водители транспортных средств, сопровождаемых транспортными средствами оперативных и специальных служб в случаях, установленных настоящим пунктом Правил.

3.2. При приближении транспортных средств с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда этих и сопровождаемых ими других транспортных средств, на которых должен быть включен ближний свет фар.

3.3. Приближаясь к стоящему транспортному средству с включенным проблесковым маячком синего цвета, водитель должен снизить скорость, чтобы иметь возможность немедленно остановиться в случае необходимости.

3.4. Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком оранжевого или желтого цвета при выполнении строительных, ремонтных или уборочных работ на дороге могут отступать от требований дорожных знаков и разметки, а также пунктов 9.4—9.8 и 16.1 Правил при условии обеспечения безопасности движения. Другие водители не должны препятствовать их работе.

Проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.

4. ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ

4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

Вне населенных пунктов при движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

4.3. Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии

— на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы- могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

4.6. Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно, лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

4.7. При приближении транспортных средств с включенными проблесковым маячком синего цвета или маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а находящиеся на ней должны уступить дорогу этим транспортным средствам и незамедлительно освободить проезжую часть.

4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии — на тротуаре или обочине.

На остановочных пунктах, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

При движении через проезжую часть к остановочному пункту или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4 4.7 Правил.

5. ОБЯЗАННОСТИ ПАССАЖИРОВ

5.1. Пассажиры обязаны:

при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле — быть, в застегнутом мотошлеме;

посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

5.2. Пассажирам запрещается:

отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения;

при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе выше бортов;

открывать двери транспортного средства во время его движения.

www.ronl.ru

Курсовая работа - Конспект по ПДД

              Техника <span Arial",«sans-serif»;mso-font-width:92%">пользования 

органами управления

<span Arial",«sans-serif»">               Рабочее место водителя

От подготовки автомобиля к рейсу вомногом за­висят своевременность выполнения задания на пере­возку и безопасностьдвижения. Возникшая в пути неисправность бывает причиной не только длительно­гопростоя, но и ДТП. Перед выездом в рейс особое внимание должно быть уделенопроверке техническо­го состояния механизмов автомобиля, от которых зависитбезопасность движения. Необходимо убедиться в полной исправности тор­мознойсистемы, рулевого управления, шин, приборов освещения и сигнализации,стеклоочистителей, зеркал заднего вида, спидометра, ремней безопасности и др. Тщательнаяподготовка автомобиля намного снижает вероятность неисправности, однакополностью застра­ховаться от нее нельзя. Поэтому перед рейсом нужно проверитькомплектность и исправность водительско­го инструмента. Желательно иметь в путинебольшой комплект запасных частей (ремень вентилятора, ка­меру, свечизажигания, лампочки приборов освеще­ния). Нельзя забывать аптечку, огнетушитель,знак аварийной остановки и буксирный трос. Физическое и психическое состояниеводителя во многом зависит от оборудования его рабочего места — кабины автомобиля.

                                       <span Arial",«sans-serif»;mso-no-proof:yes"><img src="/cache/referats/27996/image002.jpg" v:shapes=«Рисунок_x0020_1»>

        Посадкаводителя вкабине автомобиля

Исправная работа приборов и оборудования не отвлекаетводителя от наблюдения за дорогой. Правильная посадка водителя в кабинеобеспечи­вает наименьшую усталость и хорошую видимость дороги. Если сиденьерасположено слишком далеко от органов управления, водитель вынужден подтягивать­сявперед, держась за рулевое колесо. При этом спина его отрывается от опоры, имышцы ее все время напряжены. Если сиденье <span Arial",«sans-serif»;mso-font-width:116%">выдвинуто

слишком далеко вперед, водитель сильно сгибает руки иноги. Это мешает свободно пользоваться органами управления. Приняв правильнуюпозу, водитель регулирует ремни безопасности таким образом, чтобы под при­стегнутыйремень на уровне груди входила ладонь. для хорошего обзора дороги позадиавтомобиля нужно отрегулировать положение зеркал заднего вида. В правой частивнешнего зеркала до­лжен быть виден кончик ручки задней дверки легко­вого автомобиляили передняя часть заднего колеса.

                          <span Arial",«sans-serif»;mso-no-proof:yes"><img src="/cache/referats/27996/image004.jpg" v:shapes=«Рисунок_x0020_4»>

                                                                  Положениерук води­теля на рулевом колесе

Рулевое колесо следует держать двумя руками.Правильное положение рук соответствует положению стрелок часов «без четвертитри» В зави­симости от роста водителя и регулировки сиденья допустимы положения«без десяти минут' два» или «без десяти минут четыре». Такие положения рук нарулевом колесе обеспечивают наибольшую точность управляющих действий.

Не следует держать руки в положении «без пяти минутчас», так как это ограничивает угол поворота рулевого колеса и уменьшаетточность действий. При переключении передач, включении и выключе­нии указателейповорота, при торможении стояночным тормозом <span Arial",«sans-serif»;mso-font-width:121%">ив

других случаяхавтомобилем управ­ляют однойрукой. Скоростьповорота рулевого колеса должна соиз­меряться со скоростью движения автомобиля.В обыч­ных условиях рулевое колесо надо поворачивать плав­но. Педаль управления.дроссельной заслонкой необхо­димонажимать передней частью стопы, опираясь на каблук, а педали сцепления итормоза — средней частью стопы.

                              Пуск и остановка двигателя

Перед пуском двигателя необходимопроверить уровень масла в картере, топлива в баке и охлаждающей жидкости в радиаторе,а также включить аккумуляторную батарею в сеть, проверив наличие тока (включитьфары или звуковой сигнал). В зависимости от технического состояния аккуму­ляторнойбатареи карбюраторный двигатель пускают стартером,либо <span Arial",«sans-serif»; mso-font-width:114%">пусковой

рукояткой. Кактолько двигатель начнет устойчиво работать, включатель стартера отпускают. Начинатьдвижение можно после прогрева двигателя ДО 70ос.  Холодныекарбюраторные двигатели надежно пус­каются при температуре окружающего воздухадо -15 ос, дизели до -5 ос. его пусковой рукояткой.

После того как двигатель начал работать, следуетутопить кнопку воздушной заслонки на 1/4-1/3 ее хода до положения,обеспечивающего устойчивую работу двигателя, и дать ему поработать в течение 1-3 мин. Затем надо увеличить частотувращения коленчатого вала до средней и продолжать прогрев до температурыохлаждающей жидкости 40… <span Arial",«sans-serif»">50

ос, постепенно утапливая кнопкувоздушной заслонки.

          Трогание авто с места и переключение передач

При трогании автомобиля с местанеобходимо преодолеть силы сопротивления качению, подъему и инерции. Для этоготребуется сила тяги в несколько раз большая, чем при  установившемся движении. Поэтому троганиегруженого автомобиля обеспечива­ют на первой передаче, а незагруженного — навто­рой.

Трогание автомобиля с места насухой ровной твердой дороге производят в такой последователь­ности:

включают указатель поворота;выключают сцепление;

включают первую или вторуюпередачу; незначительно увеличивают частоту вращения коленчатого вала;

выключают стояночный тормоз;

медленно включают сцепление домомента, когда автомобиль сдвинется с места. При этом частота вращенияколенчатого вала начинает уменьшаться. Удерживая педаль сцепленця в этомположении, не­сколько увеличивают частоту вращения коленчатого в При резкомвключении сцепления и большой час­тоте вращения коленчатого вала возникаетсильный рывок автомобиля, а на скользкой дороге пробуксов­ка колес. Резкоевключение сцепления при малой частоте вращения коленчатого вала приводит к остановкедвигателя. Чтобы не скатиться назад при трогании автомоби­ля на подъеме следуетвыжать педаль сцепления, включить первую передачу, медленно отпустить пе-

 дальсцепления и одновременно увеличить частоту вращения коленчатого вала. Начавдвижение, вьдитель должен стремиться пе­рейти на высшую передачу на возможноболее корот­ком отрезке пути. Разгон автомобиля до скорости. позволяющей дви­гатьсяна высшей передаче, выполняют последова­тельным переключением передач ввосходящем по­рядке. Признаками перегрузки являются ха­рактерный.дребезжащийшум в трансмиссии, движе­ние автомобиля рывками, остановка двигателя. На автомобиле без синхронизаторов вкоробке передач передачи переключают в нисходящем поряд­ке с двойнымвыключением сцепления и промежуточ­ной подачей топлива (перегазовкой). Приэтом:

отпускают педаль управления дроссельной заслон­кой ибыстро выключают сцепление; Синхронизаторы устанавливают почти на всех гру­зовыхавтомобилях и тягачах автопоездов. Однако, несмотря на это, рекомендуется и наних при пере­ключении с высшей передачи на низшую применять двойное выключениесцепления. Первая передача на мно­гих автомобилях синхронизатора не имеет, ивклю­чать ее нужно обязательно с двойным выключением сцепления, а лучше всегопосле остановки автомоби­ля. Передачу для движения задним ходом включают толькопосле остановки автомобиля.

При движении автомобиля делитель переключают в такомпорядке:

ставят кнопку переключателя делителя в верхнее илинижнее положение

прекращают подачу топлива

выключают сцепление и удерживают его в этом положениив течение 0,5-1,0 с

включают сцепление и увеличивают подачу топли­ва.

Делитель можно переключать одновременно с пе­реключен ставяткнопку переключателя делителя в верхнее или нижнее положение;

ставят кнопку переключателя делителя в верхнее илинижнее положение;

отпускают педаль управления дроссельной заслон-

кой;

выключают сцепление; включают нужную передачу;

включают сцепление, увеличивая подачу топлива. Приразгоне автомобиля, имеющего коробку пере-

дач с делителем, рекомендуется такая последователь­ностьпереключения:

включить первую передачу при нахождении кноп­кипереключения делителя в верхнем положении; последовательно переключить навторую и третью передачи, не меняя положения кнопки переключателя делителя; перейти на четвертую передачу с одновременнымпереключением кнопки делителя в нижнее положение; переключить кнопку делителя в<span Arial",«sans-serif»; mso-font-width:88%">в верхнее

положе­ние; перейти на пятую передачу с одновременным переключением кнопкиделителя в нижнее положение; переключить кнопку делителя в верхнее положение.

                               Торможениеавтомобиля

Во всех случаях, кроме аварийных, торможениедолжно выполняться плавно. Экстренное торможение связано с риском,однако бывает, что обойтись без него невоз­можно.. Применяя его, водительдолжен наблюдать за траекторией движения автомобиля. При начавшемся заносеследует отпускать тормозную педаль. Служебное торможение применяют гораздочаще, чем экстренное. При этом действующие на водителя, пассажиров и груз силыинерции значительно мень­ше, чем при экстренном торможении, и почти исклю­чаетсявозможность блокирования колес. Эффективным средством снижения скорости явля­етсяторможение двигателем. Торможение двигателем используют при движенииавтомобиля под уклон, причем этот метод торможе­ния в таких условиях являетсянаиболее безопасным для большинства автомобилей и автопоездов. Благо­даря дифференциалутормозные моменты на левых и правых колесах равны между собой, что исключаетзанос автомобиля. На низших передачах и при значительном нажатии на педальэффективность тор­можения снижается из-за больших инерционных сил в двигателе. Надорогах со скользким покрытием можно приме­нять прерывистое торможение,периодически нажи­мая на тормозную педаль и быстро ее отпуская. Принеобходимости остановиться на ограниченном по про­тяженности участкеэффективным, особенно для гру­зовых автомобилей и автопоездов, являетсяступенча­тое торможение, при котором сила нажатия на тор­мозную педальувеличивается по мере снижения ско­рости. На некоторых автомобилях (КамАЗ,«Урал», ЗИЛ) устанавливают специальный вспомогательный тормоз, которыйобеспечивает безопасное торможение на спус­ках. Останавливают автомобильнезависимо от способа торможения (кроме экстренного в аварийных ситуа­циях)после снижения скорости до минимального значения нажатием на педаль рабочеготормоза при выключенной передаче.

                                      Поворот автомобиля

При повороте автомобиль испытывает действиецентробежной силы, поэтому важнейшим условием безопасного поворота является правильныйвыбор ско­рости. Чем хуже сцепление колес с дорогой, больше вес автомобиля,выше расположен груз и меньше радиус поворота, тем меньшей должна быть скоростьдвижения автомобиля. Приближаясь к закруглению дороги или выбран­ному месту дляповорота, водитель должен заблагов­ременно снизить скорость. Перед началомзакругления (поворота) нужно предварительно снизить скорость. Рулевое колесоследует поворачивать плавно, без рывков. По мере уменьшения кривизны траекториипостепенно увели­чивают частоту вращения коленчатого вала, плавно возвращаярулевое колесо в исходное положение.

При движении на повороте нужно избегать тормо­жения,переключения передач, резкого увеличения подачи топлива.

Автомобиль удерживают на заданной траектории илиизменяют траекторию его движения с помощью рулевого колеса. Возвра­щать рулевоеколесо в нейтральное положение после выполнения поворота водитель должен, неожидая его возвращения за счет стабилизирующих сип.

Поворачивать рулевое колесо нежелательно, так как этоприводит и неподвижном автомобиле  к износусопряжений рулевого управления и шин.

      Управлениеавтомобилем в ограниченном пространстве

И транспортном потоке. Особенности управленияавтомобилем в населенных пунктах.

Понятие о динамическом габарите автомобиле

Под воздействием ударов колес о неровности доро­ги, поперечного уклона или бокового ветра автомо­бильотклоняется от заданного направления, и води­тель практически непрерывнокорректирует траекто­рию его движения. Даже на строго прямолинейных участкахдороги автомобиль движется не прямоли­нейно, а по кривым больших радиусов. Прикриволинейном движении динамический габа­рит автомобиля заметно растет.

Чтобы уверенно управлятьавтомобилем на участ­ках с ограниченными размерами, водитель должен чувствоватьгабариты своего автомобиля, представ­лять себе, как перемещаются крайние еготочки на повороте, оценивать его динамический коридор и тра­ектории движенияпередних и задних колес. Это до­стигается многократными тренировками. Этинавыки необходимо развивать уже с первых занятий по вождению. Водитель забла­говременновыбирает хорошо видимые ему ориентиры на автомобиле (изгиб облицовки, капотаили крыла,

, царапины на передней частиавтомобиля) и наблюда­ет за их положением относительно края проезжей части,тротуара, линии разметки и других элементов дороги.С помощью этих ориентиров он следит за автомобилем привыезде с места стоянки.Эти же правиланужно выполнять при постановке автомобиля в бокс, а также при подаче автомобиляк погрузочной площадке.  Разворачиватьавтомобиль на дорогах и площад­ках нужно без применения заднего хода <span Arial",«sans-serif»;mso-font-width:111%">при

мини­мальной скорости движения. Приобретениенавыков распределения внимания и управления автомобилем при движении заднимходом достигается специальными тренировками.

При криволинейном движении динамический габа­ритавтомобиля заметно растет. Его ширина <span Arial",«sans-serif»;mso-font-width:120%">В.

равна разности наружного и внешнего радиусов (R. и R.)и зависит от базы автомобиля L,переднего свеса С и ширины автомобиляВ. (рис. 2.18).Большинство гру­зовых автомобилей пре повороте управляемых колес

                               <img src="/cache/referats/27996/image006.jpg" v:shapes="_x0000_i1027">

                                                Динамический габа­рит автомобиляпри повороте

на максимальный угол занимает полосу,превышаю­щую габаритную ширину в 1,3-1,5 раза, а автобус Икарус-260 — в 2,24 раза.

Такое увеличение динамическогогабарита повы­шает опасность движения и взаимодействия транспор­тных средств накриволинейных участках дорог и затрудняет маневрирование их на участках сограни­ченными размерами.

Маневрирование авто в ограниченном пространстве.

Чтобы уверенно управлятьавтомобилем на участ­ках с ограниченными размерами, водитель должен чувствоватьгабариты своего автомобиля, представ­лять себе, как перемещаются крайние еготочки на повороте, оценивать его динамический коридор и тра­ектории движенияпередних и задних колес. Это до­стигается многократными тренировками. Наиболеетрудно водителю со своего места определять положе­ние крайних габаритных поширине точек автомобиля и передних колес. Эти навыки необходимо развивать уже спервых занятий по вождению. Водитель забла­говременно выбирает хорошо видимыеему ориентиры на автомобиле (изгиб облицовки, капота или крыла,

, царапины на передней частиавтомобиля) и наблюда­ет за их положением относительно края проезжей части,тротуара, линии разметки и других элементов дороги. С помощью этих ориентиров он следит за автомобилем привыезде с места стоянки, при проез­де по колейным мостикам и при остановке.

для проезда ворот (тоннеля)водитель должен придерживаться следующих правил:

перед началом въезда автомобильдолжен быть установлен строго перпендикулярно воротам, особен­но при движениизадним ходом;

скорость движения должна бытьминимальной;

во время движения автомобильориентируют пре­жде всего по его левой стороне, которую водитель лучшевоспринимает;

если автомобиль начал отклоняться,необходимо немедленно и плавно начинать корректировать его движение;

при движении задним ходом нужно следить за переднейчастью автомобиля, которая при повороте рулевого колеса отклоняется от осидвижения в сто­рону, противоположную направлению поворота руле­вого колеса.

Эти же правила нужно выполнять при постановкеавтомобиля в бокс, а также при подаче автомобиля к погрузочной площадке.

Разворачивать автомобиль на дорогах и площад­ках нужнобез применения заднего хода <span Arial",«sans-serif»;mso-font-width:111%">при

мини­мальной скорости движения. На узких проездах в начале разворотарулевое колесо поворачивают как можно быстрее до упора и только передзавершением разворота колеса быстро возвращают в нейтральное положение. Еслиширина проезжей части или пло­щадки меньше двух минимальных радиусов поворотаавтомобиля, разворот выполняют с применением

                  <img src="/cache/referats/27996/image008.jpg" v:shapes="_x0000_i1028">

Схема разворота автомобиля с применением заднего хода

заднего хода.

движение  заднимходом возможно с небольшой скоростью.

Однако несмотря на это иногда происхо­дят наезды налюдей и столкновения. Чаще всего аварийная ситуация возникает из-за неуменияводи­теля распределять внимание при движении задним ходом, поэтому он незамечает объекта, представля­ющего собой опасность.

Приобретение навыков распределения внимания иуправления автомобилем при движении задним ходом достигается специальнымитренировками. При отсут­ствии опыта предупредить -ошибку можно частымиперемещениями взгляда, снижением до минимума скорости движения и готовностьюбыстро остановить автомобиль. Никогда не окажется лишней дополни­тельная мерапредосторожности, рекомендуемая Пра­вилами, т. е. корректировка движения автомобиляпо­мощником. Такая мера необходима, например, при выезде из двора наулицу с интенсивным движением и в других местах с ограниченной обзорностью.Всег­да перед началом движения задним ходом нужно внимательно осмотреть дорогувокруг автомобиля.

Напомним, что при выполнении Любых видов ма­неврированияхводитель должен выполнять предписа­ния разд. 8 Правил.

Методы вождения автомобиля в плотных транспортныхпотоках.

На дороге, свободной от транспортных средств, водительустанавливает скорость движения автомоби­ля в зависимости от характеристикдорог (ширина и чистота полос, профиля, качества и состояния дорожно­гопокрытия), условий видимости и установленных Пра­вилами ограничений. Втранспортном потоке часто одно транспортное средство с ограниченной дистанцией  движется за другим, причем условия для манев­рированиябывают крайне стесненными. Здесь води­: Г, ель лишен возможности выбиратьскорость движе­ния. Как у большинства других транспортных средств, онаустанавливается под влиянием ,«коростного режи­ма всего потока и преждевсего головн.ого автомоби­ля-лидера. Попытка обогнать или опередить тран­спортныесредства может создавать им помехи. Такой режим характерен для многих дорог вненаселенных пунктов и. <span Arial»,«sans-serif»; mso-font-width:113%">В

городах.

Работа водителя в плотных транспортных потокахотличается большой напряженностью. Он быстро привыкает к таким условиям, ноотносительно рано утомляется. Двигаясь в стесненных условиях, некото­рыеводители, особенно легковых автомобилей н мо· мотоциклисты, теряют выдержку,проявляют излишний риск, пытаясь опередить поток автомобилей, что не­редко приводит к возникновению опасных и аварийных ситуаций. В плотных транспортныхпотоках води­тель должен уметь сохранять на длительное время благоразумие ивыдержку.

Для плотных транспортных потоков наиболее ха­рактерныДТП с попутными столкновениями, которые бывают при торможении лидера, особеннона мокрых и скользких дорогах. Виновниками происшествий бывают, как правило,следующие за лидером водите­ли. Чаще всего столкновения происходят из-за оши­бокводителей в выборе Дистанции или их невнима­тельности. Опасные ситуации и ДТПвозникают и из-­за неумелой тактики водителя-лидера или его эгоис­тических наклонностей.

<span Arial",«sans-serif»">                <img src="/cache/referats/27996/image010.jpg" v:shapes="_x0000_i1029">

                                           Схемаопасных ситуаций

Оказавшись головным в транспортном потоке, во­дительдолжен оценить, что за транспортное средство следует за ним. Если лидер — автобус (или автопо­езд), а за ним движется легковой автомобиль, необ­ходимосоздать более быстроходному транспортному средству условия для обгона. Есливодитель лидера не сделает этого, на ближайшем. участке, где потре­буетсяснизить скорость, лидер задержит все тран­спортные средства, ограничивая обзорностьих води­телям и отрицательно влияя на их психику. От гру­зовых автомобилей,автопоездов, тракторов лидеру следует по возможности оторваться, что позволитболее быстроходным транспортным средствам их опередить. В остальных случаяхнужно стараться вести транспортное средство с равномерной  скоростью, избегая рывков и резких торможений.

 

Двигаться за лидером намного труднее, чем им быть, таккак задний водитель вынужден двигаться в режиме лидера и непрерывно наблюдатьза его поведением Основной мерой безопасности при движении за лидером являетсявыбор дистанции. Сам факт плохой видимости дороги должен насторожить водителя,за­ставить увеличить дистанцию и сосредоточить свое внимание на фонарестоп-сигнала лидера.

Напомним, что п. 9.10 Правил требует от водителя«соблюдать такую дистанцию до движущегося впере­ди транспортного средства,которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боко­войинтервал, обеспечивающий »безопасность движе­ния».

Однако выбор дистанции и бокового интервала втранспортном потоке является сложной задачей. Час­то это сопряжено. с риском,особенно при совместном движении «в потоке транспортных средств с разнымигабаритными параметрами, тяговой и тормозной ди­намичностью. Безопаснаядистанция зависит от ско­рости транспортного потока, размеров лидера, разни­цыхарактеристик тормозных систем и загрузки уп­равляемого автомобиля и лидера, атакже от типа и состояния дорожного покрытия.

Однако выбор дистанции и бокового интервала втранспортном потоке является сложной задачей. Час­то это сопряжено. с риском,особенно при совместном движении „в потоке транспортных средств с разнымигабаритными параметрами, тяговой и тормозной ди­намичностью. Безопаснаядистанция зависит от ско­рости транспортного потока, размеров лидера, разни­цыхарактеристик тормозных систем и загрузки уп­равляемого автомобиля и лидера, атакже от типа и состояния дорожного покрытия. С учетом перечисленныхфакторов дистанцию безопасности выбирают взависимости от скорости движения: она должна быть численно примерно равна (В метрах)скорости (В ки­лометрах в час). Например, при движении со ско­ростью<span Arial“,»sans-serif"">50

км/ч дистанция должнабыть 50 м; при скорости 70 км/ч -::- 70 м и т. д. Если движущеесятранспортное средство не закрывает обзорность дороги, водитель имеетвозможность «мыслить» за лидера и дистанция может быть сокращении. Еслидвижущий­ся впереди автомобиль закрывает дорогу, причем его рабочая тормознаясистема имеет гидравлический привод, а на управляемом транспортном средстветормозной привод пневматический, дистанция должна быть увеличена. В плотныхтранспортных потоках, особенно в горо­дах, часто приходится двигаться нарасстоянии до лидера меньшем, чем дистанция безопас~ости. В этих случаяхводитель должен быть готов к мгновенному торможению. Для этого с цельюсокращения остано­вочного пути он может заблаговременно перенести ногу натормозную педаль с выбором свободного хода. Обнаружить места повышеннойопасности при закры­том обзоре можно по разным признакам, например перекрестки- по поведению других участников дви­жения, расположению дорожных знаков и т.п. Если дистанция до лидера увеличена,этим могут ­воспользоваться водители других автомобилей мень­шей длины,, случшей тяговой динамичностью и ма­невренность, встраиваясь за лидером. На этонужно реагировать спокойно. Водитель должен хладнокров­но реагировать и нанепонятные или неправильные действия лидера и других участников движения. Нап­ример,если лидер увеличивает скорость, необходимо, прежде чем последовать егопримеру, оценить состо­яние дороги и ситуацию. Если увеличение скоростинежелательно или недопустимо (например, у тяжело­весного грузового автомобиляили на скользкой доро­ге), лучше по возможности перестроиться или при­нятьвправо и пропустить другие автомобили.

При внезапной остановке лидера водитель также останавливаетавтомобиль. Объезжать остановившие­ся автомобили можно лишь после выясненияобста­новки, не создавая помехи другим транспортным сред­ствам.

Объезд препятствий и встречный разъезд

Объезд стоящего у правого края проезжей части

транспортного средства или другого препятствия,несмотря на кажущуюся простоту, связан с опреде­ленной. опасностью. Преждевсего водитель должен выполнять требования Правил относительно преиму­щественногоправа при встречных разъездах (см. рис. 1.30).

Выезжать на соседнюю полосу для объезда стоя­щеготранспортного средства надо заблаговременно, чтобы обеспечить хорошую видимостьдороги. Ошиб­кой являются действия водителя, когда он начинает объезд внепосредственной близости от стоящего  

транспортного средства, так как за ним можно неувидеть встречный автомобиль. Большую осторожность нужно проявлять при объ­ездетолько что остановившегося транспортного сред­ства, особенно автобуса илитроллейбуса. Из него могут выйти — на дорогу пассажиры, а левая дверь можетнеожиданно открыться. К остановившемуся автобусу или троллейбусу могут спешитьпешеходы, неосмотрительно пересекая проезжую часть. В этих случаях водителюнужно быть предельно вниматель­ным. а выполняя объезд, уменьшить скорость и уве­личитьинтервал. Одним из типичных ДТП с участием грузовых автомобилей, автобусов иавтопоездов является стол­кновение на узких участках дорог. На рис. 2.21 пока­занаопасная ситуация, предшествующая столкнове­нию транспортных средств на узкойдороге. Основная ошибка водителей в таких ситуациях заключается в неправильнойоценке динамических габаритов своего и встречного транспортных средств. Врезультате вместо необходимых предупредительных действий (сни­жение скорости,частичный съезд на обочину, оста-

             

                     <img src="/cache/referats/27996/image012.jpg" v:shapes="_x0000_i1030">

                      Схема опасной ситуациипри разъезде транспортных средств.

Опасность разъезда с грузовымиавтомобилями и автобусами при движении с большой скоростью воз­растает, крометого, из-за взаимодействия мощных встречных потоков воздуха. При незначительныхин­тервалах после разъезда потоки воздуха могут вызвать поперечное смещение автомобиля, имеющего малыеразмеры. Поэтому водителю Легкового автомо-

— биля следует быть осторожным при разъезде на уз­койдороге с быстро идущим междугородным автобу­сом или большегрузным автомобилем.Интервал ре­комендуется увеличивать до следующих значений: при скорости 50 км/чон должен быть не менее 1,5 м, а при скорости 90 км/ч не менее 2,0 м. Еслиширина проезжей части меньше 6,5 м. выполнить эти условия невозможно. Здесьводителю следует воспользоваться наиболее надежным средством безопасности — снизить скорость транспортного средства или остановиться.

           Управление авто при обгоне

Обгон — один из наиболее сложных видов манев­рированияавтомобиля. Он выполняется с большой скоростью. Многие улицы в городах ибольшинство дорог вне населенных пунктов имеют по одной полосе для движения вкаждом направлении. часто ограни­ченной ширины. и обгон на них сопряжен свозмож­ными помехами встречным транспортным средствам. Безопасный обгон можетбыть гарантирован при точ­ном соблюдении требований разд. 10 и 11 Правил, совершенной технике управленияавтомобилем. точ­ном расчете водителем маневра на основе хороших навыков оценкиобстановки и прогнозирования ее развития. Ошибки при обгоне нередко приводят каварийным ситуациям, которые сопровождаются тя­желыми последствиями. Обгонможно выполнять только при хорошей види­мости всего участка дороги. В этой зонене должно быть закрытых поворотов дороги или каких-либо препятствий на проезжейчасти, а на дорогах с одной полосой движения для каждого направления не до­лжнобыть перекрестков. Обзор дороги будет непол­ным. если движущееся впереди транспортноесредст­во имеет большие габариты и расстояние до него ограничено. Поэтомунаблюдение за дорогой нужно начинать издалека или, если это возможно, сместив

                      <img src="/cache/referats/27996/image014.jpg" v:shapes="_x0000_i1031">

Путь обгона зависит от разности скоростей обго­няющегои обгоняемого автомобиля.

Для безопасного обгона необходимо, чтобы шири­на проезжейчасти позволяла выдерживать интервал относительно обгоняемого автомобиля 1,0-1,5 м, а ее поверхность не имела выбоин,неровностей или нале­ди, из-за которых может быть нарушена устойчивостьуправляемого или обгоняемого автомобиля. При об­гоне автопоездов интервалнеобходимо увеличивать в расчете на их значительные динамические габариты. Вовремя движения по встречной полосе с боль­шой скоростью из-за сокращенияразмеров поля кон­центрации внимания можно не заметить помеху. Если по левойполосе дороги идут пешеходы, обгон лучше не начинать. Опасно начинать обгон,если для его выполнения придется съезжать на левую обочину, тем более если онанеровная или сырая. Приняв решение об обгоне, водитель включает левый указательповорота и при необходимости уве­личивает скорость. Как правило, обгонсовершается на одной из высших передач. Режим движения до­лжен быть таким,чтобы оставался запас мощности двигателя, позволяющий при необходимости увели­читьскорость. Приблизившись <span Arial",«sans-serif»; mso-font-width:124%">к

обгоняемому автомо­билюна 25-30 м, водитель выезжает на левуюполо­су. При движении в плотных транспортных.потоках выезжать на встречнуюполосу можно с меньшего, чем указано, расстояния. При этом водитель энергич­но увеличивает скорость на протяжении всегоманев­ра вплоть до момента возвращения на правую по­лосу. Перестроение направую полосу движения нужно начинать из такого положения, когда исключаютсяпомехи обгоняемому транспортному средству, а его водитель имеет возможностьнаблюдать включенные правые указатели поворота. На пути движения обго­няющегоавтомобиля может неожиданно возникнуть препятствие. Водитель в таких случаяхдолжен или ускорить обгон, или прекратить его, уменьшив скорость и пе­рестроившисьна правую полосу. Причем для выра­ботки решения водитель располагает крайнеограни­ченным временем. От него требуются большое само­обладание,, высокаяточность расчета и действий. Решение зависит от характера препятствий, взаимно­гоположения, габаритов, скорости взаимодействую­щих транспортных средств, динамическихкачеств ав­томобиля, ширины и состояния дороги. Если.скорость обгоняемогоавтомобиля сравнитель­но, невелика, возможно что торможение окажется болееопасным, чем попытка завершить обгон с максималь­ной скоростью. Если водительрешил перестроиться на правую полосу, тормозить нужно с максимально допустимойинтенсивностью, но не до остановки, а до наименьшей устойчивой скорости.Пропустив обгоня­емый автомобиль, водитель перестраивается на свою полосу.

Приемы управления авто на перекрестках

Основные особенности управленияавтомобилем в транспортном потоке справедливы и для населенных пунктов. Однакодвижение автомобилей в крупных населенных пунктах сопряжено с дополнительнымитрудностями. Здесь много пешеходов, перекрестков, разнообразных средств регулирования,улиц различ­ной ширины и с разным покрытием. Из-за <span Arial",«sans-serif»;mso-font-width:90%">более

стес­ненныхусловий водитель в городе испытывает значи­тельно более высокое, напряжение, чем при работе на загородных дорогах. Несмотряна то что средняя скорость движения транспортных средств в городах по сравнениюс за­городными дорогами меньше почти наполовину. водителю приходится выполнятьв 3 раза больше управляющих действий. причем темп их бывает настолько высок.что при отсутствии натренированности отдель­ные действия не выполняются. Вгороде водителю часто приходится воспринимать одновременно несколько значимыхдля него объектов (пешеходы. транспортныесредства.средства организации движения, раз­нообразные помехи), на которых нужноконцентриро­вать внимание. Как правило, многие из этих объектов ведут себяактивно и действуют одновременно. Это приводит к увеличению времени реакции.особенно времени, расходуемого для оценки обстановки и вы­работки решения. На перекрестках водителю приходится восприни­мать иоценивать поведение одновременно нескольких транспортных средств и групппешеходов. Некоторые перекрестки отличаются ограниченной обзорностью. На нихнеожиданно могут появиться новые перекрестков затрудняют транспор­тные средства. Ограниченные размеры  отдельных

или делают невозможным маневрирование грузовых автомобилейи автобусов.

транспор­тные средства.

Проезд регулируемых перекрестков для водителя не стольсложен. Гораздо труднее ему на нерегулиру­емых перскрестках… На них чащедопускают разнооб­разные ошибки водители, обязанные уступить дорогу. Во многихслучаях это происходит из-за отсутствия достаточной информации о ситу

www.ronl.ru



О сайте

Онлайн-журнал "Автобайки" - первое на постсоветском пространстве издание, призванное осветить проблемы радовых автолюбителей с привлечение экспертов в области автомобилестроения, автоюристов, автомехаников. Вопросы и пожелания о работе сайта принимаются по адресу: Онлайн-журнал "Автобайки"